网易汽车10月13日全球汽车媒体峰会现场报道10月13日，由贸促会汽车行业分会、网易汽车主办，寰球汽车传媒和欧多瑞汽车研究机构鼎力支持的"2011全球汽车媒体峰会"在成都娇子国际会议中心举办，这是中国汽车行业史上由中国汽车主流企业领袖与中国及全球主流汽车媒体领袖共同参与的的媒体峰会。围绕“与世界为缘”这个主题，12家全球顶尖汽车媒体主编、10家中国实力派汽车掌门人坐而论道，64家国内外主流汽车媒体全程参与，一起探讨国际视野下中国汽车的发展之路。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠发表主题演讲，他表示，随着国际化的推进，中国汽车产业成本优势正逐渐丧失，而中国汽车产业自主开发能力不足，劣势明显。

　　以下为演讲实录。

　　王侠：各位嘉宾，各位朋友大家上午好！前两天在非常忙碌的时间里我们度过了全球论坛非常丰富，非常紧张的议程，取得了巨大的成果，也取得了非常大的成功。今天我们在这里开一个专题峰会，全球媒体峰会，当时为什么要搞这个活动呢？大家知道前两天的会站在台上演讲的基本上都是政府官员，企业家，经济学家，媒体都是坐在台下进行采访报道，也参与议论。这个会议我想要办成大家共同参与的会，所以我们要为媒体搭建一个平台，因为媒体长期从事在汽车行业，大家也都是专家，另外我们要把它打造成国际平台，也希望请国外主要的媒体来到中国，了解中国的汽车工业，把中国的汽车品牌能介绍到国外去，这是当时想做媒体峰会的想法，所以我们今年也是请到了不少国外的知名媒体和知名的媒体人。可能今年时间上准备还是有点不足，我们当时希望能请来更多国际媒体，后来发现请知名媒体和请企业家一样得早点打招呼，我们打招呼的时候比较晚了。这个会议将来也会做成全球汽车论坛一个专题会议，至少要提前十个月来准备这样的会议，能够请到更多国外的媒体来参加此次会议，这样我想国际性才能更好的表现出来。

　　我今天在这里利用这个机会，因为我们今天探讨的是中国汽车的国际化，我把中国汽车“走出去”的一些思考和大家在这里共同的分享一下。全球化背景下中国汽车产业“走出去”的战略思考。

　　中国汽车产业成本优势正逐渐丧失

　　在全球化竞争的环境下，中国的汽车产业大家都知道创造了非常大的奇迹，从2010年产销量超过了1800万辆已经连续第二年成为世界第一，相应近年来中国的汽车出口也日益增加，从2003年到2008年，增幅高达71.6%，虽然2009年我们受到了金融危机影响，出口量下降45.7%，但是到了2010年，我们的出口又有所提高，从去年来看，我们的出口也仅仅达到整个产量的3%，这与中国的巨大生产能力是不相称的，同时我们出口产品层次也比较低，品牌影响力比较弱，主要进入的还是发展中国家。同时，在国际市场上也存在着自相残杀，恶性竞争，这些问题如果得不到有效的解决，从长远看，必将影响到中国“走出去”的战略和步伐，摩托车产业出口的教训我们不能在汽车行业重演。

　　为此，我们需要充分认识中国汽车走出去的环境状况，以及自身实力的情况下，合理的规划中国汽车走出去的战略与政策，当前汽车产业走出去存在的机遇和挑战。

　　在机遇方面，一方面是全球汽车化的快速发展，加速了汽车产业的国际分工和国际转移，有利于我国汽车产业融入国际分工体系，充分利用两种资源和开发两个市场，全面提高我国汽车产业的国际竞争力。第二个机遇，21世纪以来，新兴发展中国家经济发展非常迅速，对中国物美价廉汽车的需求迅速的增长，这是两个机遇。

　　挑战来看，目前世界跨国汽车企业对小排量、低排放、低能耗、高效率汽车开发力度加大，技术创新加速，这对我国自主品牌轿车比较集中的领域，这个细分市场产生了极大的冲击。第二，受汇率影响，还有中国劳动力成本的提高，中国汽车企业的低成本优势正逐步的丧失，昨天最后一场我听专家也谈到了这一点。第三，全球金融危机的爆发，使国际贸易保护主义抬头，关税壁垒，特别是技术壁垒，知识产权保护，反倾销等非关税壁垒加剧，我国汽车出口遭到越来越多的关税和非关税的壁垒。第四，世界跨国汽车公司加紧全球汽车链的整合，不断巩固其在产权、资金、规模、知识、技术、品牌、营销、管理等方面的相对优势，使我国汽车产业进入国际市场受到日、美、欧、韩系汽车的围追堵截，面临越来越激烈的国际竞争。

　　面对环境中的这种机遇和挑战，我国的汽车产业走出去需要充分的发挥自身的优势，首先我国目前汽车产业整个快速增长主要是依靠劳动力成本优势，中国汽车产业不仅在制造方面享有廉价、高效的劳动力资源，而且在汽车设计以及加工机械设备等间接成本上也有一定的比较优势。但是，这种优势正在逐步的丧失。

　　其次，作为后起的汽车生产国，我国的汽车产业发展有着一定的后发优势，我国汽车企业可以利用与跨国汽车公司合作或者竞争的机会，学习和利用发达国家已有的经验和技术，大大减少发展过程中的风险成本。这当时也是我们做全球汽车论坛的一个考虑之一，加强这方面的交流。

　　第三，庞大而且不断发展的国内市场，为我国的汽车产业走出去提供了巨大的市场支持。通过开发国内市场，我们的企业不仅积累了丰富的市场经验，更会将国内市场中的规模经济和创新成果延伸到国际市场，成为我国汽车产业走出去坚强的后盾。

　　中国汽车产业自开发能力不足 劣势明显

　　但是我国汽车产业在国际竞争中的劣势却非常明显，首先是中国汽车产业起点比较低，企业规模小，与欧美日韩等发达国家相比，我们的研发投入比较少，技术的自主开发能力不足，一绝大多数国产核心零部件都缺乏自主知识产权。从出口地的信息反馈，中国汽车的返修率偏高，尤其是发动机还存在一定的欠缺。

　　其次，中国汽车产业出口主体分散，产业组织能力不强，这一方面使大多数企业无力建设方便、快捷、多网点、高标准的服务网络，海外售后服务滞后。

　　另一方面，导致中国汽车企业再出口市场上各自为战，为了争夺定单，同时操戈，相互压价，不仅损害了企业的利益，也使中国制造的整体形象受损，严重影响了我国汽车出口的可持续发展。中国在海外的扩张，在海外的竞争不是和知名的跨国公司在竞争，而是我们自己和自己在竞争。

　　第三，自主品牌在国际市场中的认知度不高，研究显示，我们汽车品牌国际竞争力的综合指数仅仅是美国的41%，日本的42%，德国的47%，韩国的61%。在这种情况下，如果中国汽车继续使用价格战为主要的竞争手段，不仅使得成本和利润承受巨大的压力，而且国外的消费者也未必买单。

　　在当前的国际化的背景下，中国汽车产业如何“走出去”，通过以上的分析我们认为，中国汽车产业“走出去”需要采取劣势的扭转战略，加快中国汽车“走出去”的步伐。首先，应该扭转我国汽车产业自主技术开发能力不足的劣势，掌握自主技术研发能力在发展方式上坚决走“产业自主发展”的道路，借鉴日韩的发展经验，重视汽车出口与国际投资，把握国际竞争中的主导权，避免出现巴西模式下本土汽车产业被外资主导的情况。因此汽车产业要加大研发的资金和人才上的投入。

　　昨天我们通过研究会议成果也看到，我们现在企业一般研发投资，零部件基本上都是在2%的营业额左右，但是在德国是7%，在研发方面的投入这个差距还是非常大的。

　　其次要扭转产业组织能力不强的劣势，采取渐进式汽车产业走出去的道路。首先汽车企业要在国内市场上做大做强，目标市场定位上尽快实现出口细分市场的分工与选择，集中力量占领发展中国家，最后再逐步走向欧美等发达国家市场。

　　第三，扭转品牌认知度不高的劣势，全面提高汽车产业的国际竞争力，走高品质，高质量的自主化品牌发展之路，稳步提升中国自主品牌在国际上的形象。

　　要实现以上我国汽车产业走出去的战略，我想国家政策的引导和支持是非常关键的，在这里我也提出几项政策建议。

　　第一，国家要加大对汽车产业走出去的政策扶持，只有国家政策强力的支持，中国的汽车产业才能够在国际分工中不能被国际分工中的比较优势所套牢，才能将劣势转变为优势，在根本上提高产业的国际竞争力，因此在符合世贸组织规则的前提下，需要国家实施战略性国际贸易政策，加大出口退税研发补贴，投融资等方面的支持力度，尽快扭转我国汽车产业国际竞争中的不利局面。

　　第二，系统的制定我国汽车产业走出去的政策支持，除了直接的出口退税和研发补贴外，更要基于产业链，构建高水平汽车标准化体系，和汽车企业国际投融资支持的体系，建立中国汽车产业走出去强有力的支持系统。另外，我国驻外机构公务车采购向自主品牌倾斜也是一个提升自主品牌价值的直接有效的方式。

　　第三，充分的发挥汽车贸促会在产业协调和政策传导中的作用。在这种扭转战略的实施中，汽车贸促会将会积极的发挥作用，将会通过促进产业沟通，组织信息交流，加强行业自律等方面积极的做我们的工作，积极协调企业在国际市场中的合作行为，避免国内企业在海外市场上的盲目竞争，引导企业的自主创新和提高品牌的认知度，并且在政府与企业之间发挥政策传导与协调的功能，真正的成为促进汽车产业走出去的第三只手。

　　最后，我想提一下促进汽车产业走出去过程中还要处理好几个关系，首先在推动中国汽车产业结构化冀中的过程中，要处理好垄断和竞争的关系，我们不但要淘汰落后的小企业，更要改革低效的大企业，绝不能借优化集中之名支持垄断，保护落后。

　　其次要处理好支持政策与管制政策的关系，支持政策是引导企业的良性市场行为，管制政策是限制企业的不良行为，

　　第三，处理好开拓国际市场和发展国内市场的关系，发展国内市场是开拓国际市场的基础，在开拓国际市场中，要支持自主品牌的发展，在国内市场中，更应该支持自主品牌的发展。

　　要处理好加大政策支持与企业狠练内功的关系，汽车生产企业要利用好国家政策的支持和有利的时机，加强企业的技术开发投入，改善企业管理，提高企业的创新效率，充分把握国际汽车市场的脉络，将企业做大做强，培育具有中国自主开发能力的世界级自主品牌。今年论坛的主题是创新，创新是中国从大到强一个必由之路，同时中国要成为一个制造强国，我想还有一个标志，我们要有国际知名品牌和一定的市场份额，应该在全世界各地都能看到中国汽车。

　　所以中国汽车走出去，中国汽车国际化和全球化战略也将是未来十年中国汽车产业从大到强我们的企业必须要认真考虑，必须要面对的一个战略性课题。我也衷心的希望今天的成果能够对我们自主品牌走出去起到积极的推动作用。

　　最后预祝本次论坛圆满成功，谢谢大家！