最近比亚迪比较烦。先是汽车业务总经理夏治冰离职，随后是汽车事业部营销部门大裁员引发风波，刚刚在国内上市后即宣告上半年净利润大跌近89%，并预告前三季度净利润按年将下滑85%～95%;被央视曝光比亚迪汽车多年来重大隐患不召回，深圳工厂被周边居民投诉废气污染等等。

　　一位自称比亚迪公关部的人士爆料称，受到2009年销量翻番以及巴菲特入股的消息影响，其港股一度涨到80元的高价，大量现金流使得公司高层膨胀，喊出了2010年80万销量的口号，对内则称100万，大跃进的心态毕露无遗。

　　为了扩张，比亚迪人为地划分了A1、A2、A3、A4四个网络，大肆扩张经销商，据说最高峰仅东莞一个地区就有19家比亚迪汽车经销商。此外，比亚迪曾经计划进入微车、客车领域，并成立了电器营销公司，想进军黑电、白电。

　　如此膨胀，导致内部出现诸多问题。如比亚迪汽车四个网络均配备一个营销部，还有相应的公关部为之服务。四个公关部、营销部之间功能重叠，但为了争夺业绩，内耗严重。在公司高速增长时，这些问题都被掩盖。今年上半年，市场增速放缓后问题爆发，各种负面消息接踵而至也不足为怪。

　　随后，比亚迪老板王传福出面回应称，比亚迪2009年在销售战略上犯了错，只不过当时的辉煌掩盖了问题，我们要为过去犯下的错误买单。

　　但个人认为，比亚迪并不仅仅是在销售战略上犯了错，而是它将IT业的一些经验简单复制到汽车制造业的战略性错误。它通过更改汽车造型在短期内推出大量车型，并在此基础上大规模建设经销商渠道进行铺货，在市场快速增长时迅速做大了规模。但是做汽车并不如手机电脑等消费品那样简单。汽车仍然属于贵重品，并且在安全、安全及环保等方面有着严格的要求;由2万多个零部件组成的汽车，在技术与制造工艺上的复杂度远超出手机、电脑等简单模块化产品。简单言之，“速成法”并不适合汽车业。

　　但是国内某些自主品牌不信邪，在“大干快上”精神的感召下，毫无战略性地推出多品牌多产品，轻率地进入国外市场搞所谓的“国际化”，汽车业尚未立足脚跟的情况下就涉足多元化，而本身管理却漏洞百出……

　　事实证明，不尊重规律必然会受到惩罚。中国汽车工业协会统计数据显示，8月乘用车自主品牌共销售40.74万辆，同比下降2.86%。其中比亚迪汽车下滑8.4%，同比连续第十个月下滑，奇瑞汽车下滑15.9%，上汽乘用车前8个月下滑1.4%，除了吉利和长城等有限几家之外，自主品牌市场份额节节败退。

　　比亚迪等自主品牌就像小狗一样，汽车行业内在发展规律像是主人，哪怕你跑的再远，还是得回到主人身边，但折腾的是你自己、员工以及产业链上下游合作伙伴。

　　搞自主品牌，请尊重行业规律。