2011年8月16日，柴油商用车国Ⅳ排放及SCR技术应用高峰论坛在江苏南京召开，政府部门、行业专家、整车企业、发动机企业代表与200多名来自全国各地的公交公司、环卫系统相关用户代表齐聚一堂，就即将实施的商用车国Ⅳ排放标准对于生产厂家和用户将会带来的深远冲击这一热门话题展开了热烈的讨论，中国卡车网总编辑吴永强先生全程主持此次论坛。
中国内燃机协会秘书长魏安力在会上表示，政府对柴油商用车国Ⅳ排放十分重视，已起早推进中国内燃机工业节能减排工作指导意见、汽车动力节能技术研发项目实施方案、内燃机产品燃油消耗率限值及测量标准，法规将对整车及发动机内燃机企业进行严格的要求，对大家共同关注的油耗跟排放矛盾做出正确的引导，企业无法再“钻空子”，法规颁布后需满足双重标准，把降低油耗跟符合排放标准真正结合起来，达到国Ⅳ排放。
整车及发动机厂也对柴油商用车国Ⅳ排放和SCR技术表达了观点，认为国Ⅳ实施SCR和后处理技术将是2012年实施法规后的主流技术和实施做法，同时也表示，国家政府在考虑排放标准实施时间的同时，也应考虑具体情况，能给国Ⅳ实施提供更充足的准备时间。
此次论坛互动环节用户踊跃参与，积极提问，有来公交公司的代表对已运营的车辆关于国Ⅳ车排气系统问题向与会专家寻求帮助，在了解情况后，专家代表对问题出谋划策。
上海巴士公交集团资深专家、高级工程师张民影表示，商用车国Ⅳ标准是一项利国利民的大好事，不过如果要想加快它在行业内的推进速度，还需要进一步降低成本。
降低成本主要有两项途径，一是关键消耗品的国产化。张工介绍说，以上海巴士集团为例，他们在国Ⅳ新车上使用的国产可兰素AdBlue溶液，性能完全符合德国汽车工业协会制定的AdBlue标准，而报价要比国外供应商的报价低20%。“假如今后我们的SCR催化剂和硬件系统也能实现国产化，我们的国Ⅳ系统整体成本就会低很多。”
至于第二个途径，张工认为还是国家相关政策的配套支持。“环保还是需要成本的，如果有国家层面的政策和资金支持，车厂、用户的积极性都会更高”。对于这方面的前景，张工表示非常乐观：“中国现在是氮氧化物排放的第一大国，国家十二五计划已经明确提出要降低大气中氮氧化物的浓度，而大气当中的氮氧化物差不多有一半是来自汽车尾气，所以，十二五期间国家一定会花大力气来投入资金解决汽车尾气排放的问题”。
中国第一汽车集团技术中心张苡铭也认同张工的建议，并表示在卡车领域，面临的困难比客车、公交领域更多，问题更突出，不过也正是有了客车公交先行，能在卡车实施国Ⅳ排放上提供经验和教训，能更大程度地避免实战中的不足，对卡车散户多情况，也希望SCR后处理加注尿素能更考虑实际需求，使卡车加注尿素得到解决。江苏可兰素汽车环保科技有限公司表示，企业将会在国Ⅳ排放标准实施前做好相关准备，共同为国Ⅳ排放标准实施做出贡献。
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