近年来，随着我国物流业的日趋繁荣，行业用车的质量和标准也在逐步改善，特别是在技术层面，水平正在渐年加强。不过，由于货运车辆行驶路况的差异，以及其所承载货物种类的多样，物流用车的技术升级依旧相对迟缓。所以，继“国八条”后，“国九条”新政被隆重推出之际，包括物流、商用车等行业的从业人员，都将目光锁定在关乎车辆技术升级的相关条款身上，以期推动物流用车加速向前发展。

　　笔者对此自然也是颇为期待，相信趁着物流业的东风，借助“国九条”等相关政策之力，物流市场将会出现更多符合行业特点的运输车辆，从而进一步促进物流企业早日实现降本增效。

　　首先，物流和汽车两大行业的快速发展，提升了行业用户对物流用车技术水平的要求，并为其进步创造了先决条件。而此次“国九条”的出台，堪称实现技术升级的助推器。

　　据了解，截止到2010年，我国社会上共有货运车辆1957万辆，比1980年增长了14倍。但令人遗憾的是，这些物流用车多数都是中低端技术产品。加之目前，公路运输在我国物流运输中还占据着主要位置，货运量和货物周转量一直呈现迅速增加态势。想要提高运输效率，作为物流运输设备工具的货运车辆，就必须要改进，其中技术升级就是最重要的一项。

　　而且，从汽车产业本身来说，其也越发注重自主创新。身为自主品牌主力大军的商用车阵营，有义务担负起中国汽车“由大变强”的重任，特别是城市物流用车，其技术含量更是行业用车的风向标之一。所以，当“国九条”提出按照依法、高效、环保原则，确定城市配送车辆标准环保车型时，已经可以预见，包括非法改装、超载超限、油耗过高等产品横行于市的时代将被终结，车辆技术升级已“箭在弦上”。

　　其次，近年来物流用车使用情况虽有进步，但仍频频遇到多个政策“落子难”现象。因此，随着2011年相关措施出台和实施频率的加快，用户对行业用车的升级抱有相当大的希望。

　　可必须承认的是，因为我国物流业起步较晚，经济发达程度也不如国外一些地区，故而用车环境相对落后。在此基础上，想要实现物流用车的升级，单靠某项政策可能难以实现。况且，一项新政策的出台和落实，往往牵扯诸多部门的利益纠葛，更直接关系到车企产品结构的调整。“国九条”此番虽未单列汽车技术升级之条款，但对诸如甩挂运输推广等问题加以强调，并提出了政策建议，无疑表明，政府支持物流用车升级的决心从未动摇，业内人士也因此看好“国九条”对车辆技术的促进作用。

　　再次，物流用车技术升级对其本身也大有裨益，不管是用户还是车企，都能从中收获颇丰。

　　眼下，车型庞杂、运力结构不合理、车辆标准化程度低、非法改装、超限运输等“乱象”，在造成物流运输业发展困局的同时，也成为了砥砺物流用车升级的直接动力。作为重要物流设备之一的货运车辆，若在技术层面逐年提高，其将不止利于眼下用户短期赢利能力的提高，更会使中国物流商用车制造水准紧跟国际，对出口市场大有好处。并且，面对依靠价格战“打天下”所带来的诸多困惑，商用车企业也急盼技术升级为其开拓一片新市场。为此，“国九条”等政策的扶持就显得意义尤为重大。

　　可以说，伴随“国八条”、“国九条”等诸多政策的落实，笔者笃定，其将最大限度地为物流用车发展指明方向，为物流用车技术升级创造基础；也会加速更多相关细则的出台，助企业研发制造更多高品质车型，助推商用车市场的高端化发展。而如此一来，物流和汽车两大行业得以互惠互利——物流企业拥有了更优良的装备不说，车企则握住了决胜未来车市的“真王牌”。