记者接到广西南宁黄师傅的来电，他正打算更换一辆载重更大，马力更大的自卸车，原先的160马力自卸车也正在出售。无独有偶，河南郑州的任师傅也告诉记者，当地大量的小马力自卸车在出售。小马力自卸车为何没有了市场？

　　“七一大限”影响小吨位自卸车

　　黄师傅原本有一台160马力6X4的小吨位柳汽自卸车，正常情况能拉17吨，为了提高收益，拉上30吨的矿石也很正常，对柳汽车辆也比较满意，就这样，黄师傅有着比较稳定的运营；河南任师傅的情况与黄师傅相当雷同，不过最近两位都发起愁来。

　　原来广西自7月1日起对全省车辆进行严厉的治载治理，原先在二级公路“畅通无阻”的自卸车这次也一并纳入治超范围，这也是广西省响应全国公路安全保护条例（行业简称“七一大限”）进行大规模整顿，据黄师傅反映，原本他的车辆超载10%左右，罚款25元左右，此次提高至80元左右，“七一大限”后，超载20%罚款500元，20%以上更是提高至3500元。按照黄师傅原先拉30多吨的货物计算，远远超出了20%，“3500元哪能承受，这还只是20%以上的处罚标准，还不太清楚超出30%，40%又会有什么样的处罚，反正这些处罚都是翻番的”，黄师傅对此叫苦不已。

　　“七一大限”掀起大马力自卸车销售热潮

　　交通部门规定，三轴卡车总重不能超过30吨，四轴卡车总重不能超过40吨，五轴卡车总重不能超过50吨，全国各省市标准略有不同，“七一大限”更是要求全国各省市严格遵守，这直接影响了躲藏在“阴影”下的自卸车，小吨位自卸车首当其冲受到影响。

　　黄师傅告诉记者，7月20日是广西省正式实施治载的时间，周遭同行已经受过严厉的处罚，由于不敢拉活，他已有10多天的时间没有干活了，“如果只拉17吨，那我铁定是亏本的，根本养活不了自己，这不，不得已才要更换8X4，300马力左右的四轴自卸车。”他提到，由于运输原因，他只要保证车辆能拉30多吨就能正常盈利，8X4的大马力自卸车也正符合广西的治超标准，记者问及为何只考虑300马力而不考虑更大马力自卸车时，他说道“我们不需要拉上40，50吨的矿石，30多吨即可，马力小点，还能省点油”，记者了解到，如今广西已经掀起了一股换车热潮。

　　不仅在广西南宁，河南郑州也出现了同样的情况，任师傅表示，皮重20多吨的自卸车，在河南一般拉上60，70吨，可现在河南治超也非常严格，四轴车限制在40吨，导致自卸车难养，更别提那些小马力的自卸车了，当地二手车市场也出现大量自卸车出售。

　　大马力自卸车，特别是8X4自卸车凭借它的载重优势，经济油耗，整体运营成本上已成为用户购车的首选，“七一大限”进一步刺激了8X4大马力自卸车的销售热潮，也在用户购车中奠定了坚实的基础。

　　南京青曼汽车销售有限公司的朱强总经理提到，他提到，今年上半年南京6X4自卸车几乎卖不动，大多以8X4自卸车为主，而且这种现象出现了一段时间，一方面，大吨位大马力自卸车可以满足用户多拉的需求，不会超载超限，“七一大限”后，8X4自卸车更是符合治超范围，另一方面，大马力自卸车在重载上也能更省油，经济成本更划算。

　　河南金正华夏汽车有限公司的肖总也有同样的感受，“今年上半年，我们销售的车辆大部分都是8X4，345马力的自卸车，6X4自卸车已经卖的很少了，‘七一大限’后进一步导致很多小马力自卸车出售，上半年我们自卸车就销了800多辆，比往年多了三倍。”

　　在国内治超力度明显加强，受到货物总重，经济油耗，经济成本等综合因素的考虑，8X4大马力自卸车渐成为用户购车自卸车的主要选择，而“七一大限”给8X4大马力自卸车“洒水施肥”，使其成为“七一大限”后“新宠”。