在重卡高端领域有杰狮，低端领域有老金刚，这样的产品线在上汽依维柯红岩看来，远远不够完整，也远不能满足市场上用户的多层次需求。为此，在产品的研发与结构调整上，上汽依维柯红岩正在积极求变。

　　在9月19日新金刚自卸车下线的当天，上汽依维柯红岩总经理熊伟铭勾画了近五年的产品调整蓝图：“上汽依维柯红岩规划近5年每年都要打造一个新平台，2010年杰狮舒适版C100已经上市，2011年是新金刚，2012年争取推出一款完全从零开发的新产品。”

　　从熊伟铭的话中，记者听到的是，新金刚这样一款自卸车产品的推出，对于上汽依维柯红岩不仅是产品结构上的一次升级调整，也是红岩实现十二五末10万辆重卡产销目标不可小觑的一步。

　　●  新金刚让产品结构更加丰满

　　与老金刚相比，2011年9月下线的新金刚堪称是“升级版”。据上依红营销执行总监于琼根介绍，新金刚继续保持了老金刚的优势基因，继承了老金刚原来的品牌和技术优势。

　　熊伟铭进一步向记者详细介绍了这款产品。即将于10月上市的新金刚首先在舒适性上比老金刚明显提高了一个档次，新金刚对底盘、驾驶室都做了改进，驾驶室设计按照国内尚未实施的安全标准ECE R29开发，该标准远高于国内现行的标准，制造工艺更是接近于轿车；安全性方面，符合欧洲T2标准（中国2014年实施）；动力方面，新金刚可选装潍柴发动机、上柴新开发的10升或12升发动机，也可以搭载上菲红柯索9发动机。

　　此外，红岩此次专门针对新金刚开发出大扭矩驱动桥，可适应中国工程车超载与高承载力的需求。“推出新金刚，是希望红岩的产品结构能够更加丰满，希望用户有更多满意的车型可选。”

　　上依红营销执行总监于琼根进一步分析说：“在今年重卡市场市场整体下滑的情况下，红岩之所以前八月能够实现6%的增长，归功于我们的自卸车产品。仅在西南地区，红岩自卸车今年的市场占有率就达40%。所以，新金刚的推出有助于进一步增强上依红在重型自卸车领域的优势，市场份额也有望从目前的约10%增加到15%。”

　　根据规划，老金刚、新金刚、杰狮自卸车将共同组成上依红的自卸车产品系列，从低端、中端到高端，分别满足客户不同层次的需求。其中，杰狮自卸车主要面向公路自卸车市场，主推动力配置是上菲红柯索9高压共轨柴油机；新金刚以中端工程自卸车市场为主，兼顾公路自卸车市场；老金刚主要面向低端工程自卸车市场。

　　“新金刚是对现有金刚产品的升级换代，老金刚也是红岩的主要产品，在产品结构里以自卸车为主。老金刚进入市场已有很多年，目前已经在市场上取得了一定的口碑，因此，老金刚不会被淘汰，上依红将延续老金刚的生命周期，与新金刚形成市场互补。”熊伟铭明确表示。

　　●  明年宽体自卸车将登场

　　在“坐拥”杰狮、老金刚与新金刚等多个重卡平台之后，上汽依维柯红岩仍然觉得难以满足不同用户的多元化需求。记者了解到，未来一两年内，除了继续强化杰狮在公路车市场的竞争力、弥补物流车短板外，红岩公司还将进一步克服自卸车产品谱系上的瓶颈。“上依红近5年来每年都会打造一个新平台，每年都会推出一款新产品。”熊伟铭表示。

　　“上汽依维柯红岩2012年将推出一个完全从零开发的全新平台，也就是现在市场上很热的宽体自卸车，争取明年推出上市。”熊伟铭告诉记者，“宽体自卸车的拉货量相当于一般自卸车的1倍以上。”由于目前包括重汽、陕汽、欧曼等在内的主流企业都已陆续推出宽体矿用自卸车，红岩的加入，无疑将会使这个细分市场的竞争更加激烈。