与普通版CANTER比较，今次这部四驱版CANTER相信大家可以一眼就认出来，因为它的悬挂系统特别加料，令四个车辘与车身的距离大幅提升，如果各位过往曾经见过经改装的“大脚八”Pick up的话，就一定会觉得熟口熟面，当然，它的高度没有“大脚八”那么夸张，但依然拥有高头大马的身材；正因这个缘故，当要上落驾驶室的时候要格外小心，因为它的梯级比普通版多了一级，假如仍以为一般轻型货车上落的话，就会很容易摔倒而受伤。
除了车身高人一等之外，车厢布局仍是双排座位的设计，全车共设有四只车门，前后座位乘客都可以各自在不同车门上落，由于车厢阔度达2030mm的关系，所以后排座位可以容纳四名成年入并排而坐，特别值得一提的是，以往双排座位货车后排座位的空调系统都要倚赖前排座位空调风口提供，但这辆四驱版CANTER的后排座位却设有独立出风口，从而令驾驶室的每个角落都能够同样觉得清爽凉快。
在动力系统方面，四驱版CANTER采用的引擎与新推出的两轮驱动版欧盟五型CANTER相同，都是直列式四汽缸双顶凸轮轴16气阀可变角度涡轮增压附中置冷却器电子控制高压共轨式燃油喷注设计，最大马力及最大扭力分别为175ps/2860-3500rpm和43.8kgm/1600-2860rpm；减排系统采用来自德国的BlueTec技术，在减排过程中，废气需要使用尿素去混合处理后始排出，令废气中的有害物质下降至符合欧盟五期的标准，例如经过尿素过滤后的废气，当中的氮氧化物NOx可以被净化为氮气和水，即使大量吸入也不会影响健康；
虽然减过程会产生积炭，但工程师已经就此作出相应的配套措施，其中最主要的步骤就是采用自动燃烧的模式，也就是说，车辆在行驶过程中，行车计算机会自动因应积炭的程度而自行燃烧，驾驶者毋须为此而分心，可以更加专注于驾驶和留意路面情况；另一方面，由于不用停车及加快引擎转速去进行人手烧炭的关系，亦有助减低燃油消耗，可谓一举两得。
至于传动系统，采用厂方自行设计的五前速手动波箱，一般路面上使用2波已经可以轻松起动，笔者尝试驶入一处铺满碎石的的烂路，只要轻轻加油，已经能够跨越大小石块；此外，它的转向系统亦非常轻盈，最小转向半径只需6.3米，加上 原厂装置的EZGO斜坡防溜系统，大大加强在崎岖路面的安全性能，特别适合在不正规的环境使用。
由于该车供测试时尚未装置车斗，加上悬挂系统比一般两驱型号为硬，所以在驶越不平坦的路面时，车辆会抖动得特别厉害，驾驶室内当然亦不例外，但相信日后装上或车斗和负重之后，情况会大为改善。
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