成都繁忙的机场路一侧，比亚迪展厅门外搭起了脚手架，这里是最繁华的汽车销售一条街，不足10公里的道路两侧，云集了近60家汽车4S店。

　　机场路是比亚迪汽车曾经的福地，昔日比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店(下称“平通”)就坐落于此。这里也是比亚迪的伤心地，冠军店平通退出比亚迪渠道，转投竞争对手吉利，成为其“上海英伦”品牌的一员。

　　《第一财经日报》在现场发现，平通对面的一家比亚迪汽车4S店，也正在拆下店面招牌。

　　今年以来，比亚迪经销商在成都、北京、浙江、山东、河南等地，均出现“退网”的情况。

　　金牌经销商“退网”

　　自今年5月业内爆出比亚迪成都“金牌”经销商退网后，比亚迪汽车4S店退网事件接二连三出现，最终演变成全国范围内的退网危机。在比亚迪成立第七年，以创造发展速度奇迹、销量奇迹著称的比亚迪汽车，在经销商奏响的楚歌中，面临着成立以来最重要的十字路口。

　　2009年6月26日，平通在鞭炮轰鸣中开业，面积达1700平方米的展厅，实木地板装修的客户休息区，彰显着自主品牌汽车4S店中少有的豪华。当年平通的业绩也与气派的展厅相得益彰。2009年，平通共售出近1500辆F0轿车，成为比亚迪A2网南区F0销售冠军(比亚迪经销网络分为A1、A2、 A3、A4)。

　　谁都没有料到1年之后，这家成都金牌汽车销售店会退出比亚迪的销售网络，拉开了全国范围内比亚迪汽车经销商退网的序幕。而促使这家金牌店退网的直接原因，即是比亚迪不顾经销商承受能力，大肆压货导致的恶果。

　　“库存最高的时候，F0的库存甚至接近1000辆，这样占用的资金就差不多3500多万元。即使是借助第三方金融机构，也需要自己支付30%、接近1000万元的货款。”曾在平通工作过的一位负责人表示，比亚迪近乎疯狂的压货，导致该店资金链处于危险境地。

　　与其他汽车公司不同，比亚迪并没有为平通店制定一年的销售任务。而是每个月定一次目标，实力强、业绩高的经销商，其提车任务就越高。据记者了解，事实上平通2010年1月就提出了退网申请，而直到5月才将库存卖完。

　　“每当承兑汇票到期的时候，都是我们最难熬的时候，库存不能在3个月内消化完，我们就得到处筹钱还银行的钱，有时候我们甚至向集团的老总私人借钱来还承兑汇票。”上述负责人说。

　　一方面大幅增加专营店销售任务，另一方面，比亚迪在该区域内仍不断增加新的销售网点，这导致专营店经营更加艰难。以成都市场为例，2009年之前A2网只有3家店，2009年之后逐渐增加到5家。

　　在成都市，比亚迪A1、A2、A3网共有14家经销商。而当地销量最好的上海大众汽车在当地也仅有13家经销商。

　　库存!库存!

　　“库存很大，经销商之间的价格杀得又非常厉害，逼迫我们即使亏损也要卖掉。”比亚迪店的人士表示，如果一辆车利润为9000元，经销商能拿到手的只有1000元。

　　接受本报记者采访的成都其他8家比亚迪经销商也纷纷把矛头指向了强制性压货。

　　“其实我们也想退了，现在过得非常艰难，只是很多事情把我们套住了，只能这样拖着。你想这么多的保证金、这么多的库存，真要退网的话，损失还是很大的。”一家经销商称，即使是在去年车市火爆的情况下，他们也没有赚到什么钱，“去年的库存大得吓死人”，最多的时候库存周期达到了3个多月。

　　汽车行业内，通常认为合理的库存系数是低于1.2，即库存数量相当于1.2个月的销量。库存系数超过1.8即意味着经销商资金链岌岌可危。而比亚迪经销商库存量达到3个月，则是相当危险的境地。

　　不过也有经销商认为，此次的退网危机并不就意味着比亚迪到了四面楚歌的境地。“其实今年比亚迪减产是很对的，从40万辆提到80万辆(年产能)无法保障质量，经销商压力也很大。”重庆一家比亚迪经销商说，目前，比亚迪已将销量调整为60万辆。

　　而实际上，比亚迪在进入汽车行业的短短5年内销售网点迅速扩大到1200家之多，也验证着经销商看好这一投资行为。

　　上海一家比亚迪4S店市场经理对本报记者表示，虽然比亚迪实施分网销售，网点数量众多，但由于不同网的经销商不能为客户串网提供销售和服务，因而“至少售后服务的利润是有保障的”。

　　“如果我们店的保有量达到2000辆，今后就是不卖车，光维修就可以赚到钱。”该市场经理说道。

　　比亚迪：请为“卖出第二辆车”而准备

　　深谙成长之道 跌在成长过快

　　7年来，比亚迪汽车都不失为资本和市场导向的典型。在各个环节，包括研发、制造和营销等等都不拘一格，突破了行业的陈规，其发展模式被称之为“比亚迪生产方式”。这种模式，虽然饱受质疑，却带来了高速的发展。

　　2010年，正在朝着“80万辆”加速时，比亚迪却出<