上海证券报：在中国汽车企业中，江淮汽车是一家高速发展的企业。1990年，江淮汽车年产汽车954台、销售收入不足3000万元、亏损400万元，2010年上半年营业收入161.60亿元，净利润68 4.78亿元。但这也带来一个问题，随着江淮汽车的资产规模越来越大，江淮汽车铺的摊子也将越来越多，公司资金是否充足?
左延安：江淮汽车是一个地方国有汽车企业，我们对资源更为珍稀，更注重在正确的时间做正确的事，在有限的时间做有用的事。正因为这样，“十一五”期间，江淮汽车将重点放在战略布局上，即沿着商用车、乘用车两翼展开，初步形成综合性汽车企业的雏形;“十二五”期间，江淮汽车将实现战略突破，进行有舍有取地资本结构调整，以实现最优资源配置。比如，在新业务拓展上，新能源汽车等将成为公司未来的发展方向。
上海证券报：主要体现在什么方面?
左延安：率先从中重卡项目开始，从独资经营中重卡转向合资。江淮汽车和NC2 Global LLC(美国卡特彼勒及纳威司达的合资公司)成立中外合资企业，生产中重卡、发动机等核心零部件，双方对等持股。这是基于对中国甚至全球中重卡市场趋势、产能、江淮资源配置能力的判断的基础上，做出的以退为进舍的战略决策。
从严格意义上讲，这是国际经济技术合作而不是单纯的合资。江淮汽车既保留了品牌、获得了技术，又得到了足够的发展资金。
上海证券报：刚在乘用车市场站稳脚跟，为何江淮汽车如此急于进入新能源汽车市场?且迅速抛出300亿元的江淮正道汽车项目?
左延安：抓住新能源汽车，就抓住了历史机遇。在充分考虑江淮汽车的资金实力和自身资源的基础上，我们在十一五期间做了充分调研，全面研究政策、世界前沿技术、大企业集团公司在新能源领域的发力情况，最终选择了电动汽车为突破点。这一技术路线的选择，有利于将有限的资源聚焦于这一路线，不至于浪费资源。此外，我们制订了三步并两步走的策略。第一步，整合全球资源先做出产品，和正道汽车的合资就是本着这一原则;第二步，在电机、电控等核心技术，核心零部件成本满足产业化要求。第三步，在推进策略上保证资源投入，一定阶段通过合作可以取得江淮不具备的资源，比如设立新能源汽车研究院，合资合作等。
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