工业和信息化部装备司汽车处副处长苏怀山在日前举行的“2011电动车辆技术国际研讨会”上透露，倍受关注的“节能与新能源汽车产业发展规划”已经上报，近期将会在国务院会议上进行讨论。
日前，由北京理工大学主办，北京理工大学电动车辆国家工程实验室承办的“2011电动车辆技术国际研讨会”在北京理工大学举行，工业和信息化部装备司汽车处副处长苏怀山在致辞中透露，倍受关注的“节能与新能源汽车产业发展规划”已经上报，近期将会在国务院会议上进行讨论。
《节能与新能源汽车产业发展规划》从诞生之日起就伴随着激烈的争议。如今距离其终于通过各部委会签并上报国务院已经有很长一段时间了，却依然难产。根据接近国家部委的业内人士透露，该规划之所以迟迟未能出台，是因为各方面对于新能源汽车技术路径依然有很大争议，无法达成统一。由于“规划”迟迟不能出台，有关执行部门和企业在技术路线、商业化模式的选择上无所适从，25座新能源汽车试点示范城市的代表、以及许多整车厂商、核心零部件企业都纷纷呼吁尽快出台，“以安民心”。
另据了解，来自波兰、英国、美国、德国、日本等国知名企业、科研院所的10余位知名专家汇聚一堂，针对如何有效达到节能和环保的目的、世界车辆技术的发展方向、以电动车辆为代表的节能与新能源汽车能否成为汽车工业可持续发展和解决排放污染、石油能源短缺、动力升级需求等问题的有效途径等热点话题，展开了热烈的讨论和深入的交流。
电动车辆国家工程实验室由国家发改委于2008年在北京理工大学电动车辆工程技术中心的基础上授权成立的，是国内最早从事电动车辆研究的单位，早在上个世纪五十年代末就开始引进苏联制造的电传动军用车辆进行电传动研究工作。从1992年开始参加原国防科工委组织的电动车辆研究开发工作，自国家“八五”计划以来，一直得到了科技部、工信部（原国防科工委）、总装备部和北京市的重点支持，在电动车辆科研、产业化和示范运行方面积累了丰富的研究成果和经验，同时在电驱动技术方面有着深厚的研究基础，是国家863计划驱动电机授权检测基地。成功研制了纯电动旅游客车、纯电动低地板公交客车、混合动力电动旅游客车、燃料电池汽车、纯电动轿车等共19种电动车辆整车，其中7种整车产品列入我国国家汽车产品公告，开发了续流增磁电机及其控制器、一体化电驱动机械式自动变速系统、支持快速更换的标准化电池系统等具有自主知识产权的电动汽车关键零部件产品。在奥运史上，首次实施了中心区零排放电动客车工程，兑现了中国政府的承诺，实现了国家“奥运昼夜服务零抛锚”的最高目标，在国内外产生重大反响和积极评价，受到国家表彰。奥运纯电动客车成果现已开始进入全面商业化推广与应用阶段。在长期的科技攻关和技术积累下，取得了大批的知识产权成果，出版学术专著10余部，发表学术论文数百篇，获授权专利近30项。形成电动车辆专用技术规范和企业标准20余项，获得12项软件著作权登记，研究成果获得国家发明二等奖、国家科技进步二等奖、教育部科学技术进步一等奖各一项。
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