过去几周，美国汽车行业媒体有不少报道称中国有关方面正在迫使通用汽车透露其电动车技术，筹码是将雪佛兰的VOLT纳入到中国政府的新能源汽车购置补贴车型名单中。但这类报道似乎并不客观——通用汽车副总裁Steve Girsky说通用汽车并没有” 收到任何来自合作伙伴上汽或者中国政府关于电动车知识产权方面的要求或者请求“。
实际上，VOLT并非一款十分适合中国市场的车。其价格太贵。然而，任何一个关心通用汽车中国战略的人都知道，通用已经计划将电动车技术引入中国市场。虽然与上汽需紧密合作，通用还是决定要在中国开发一款全新的电动车。如果说通用仅是为了在中国市场获取利润而将电动车技术带到中国，这种看法未免太短视了，通用的策略其实是利用中国为全球市场开发低成本的电动汽车。
因此，9月20日通用和上汽联合发布称两家公司将合作在泛亚汽车技术中心开发一款全新电动车，这一消息并不令人意外。实际上早在2010年的广州车展期间，这两家公司就曾宣布将合作开发适合中国市场的新能源车型，而这个”适合中国市场“，其实某方面就意味着”更低的价格“。
通用汽车副总裁Steve Girsky说这款泛亚开发的电动车将是一款全新的电动车，而非在目前某个车型基础上做更改而来。（不知这句话对于去年广州车展上曾展出的赛欧电动车而言是否意味着悲剧）
根据通用发布的消息，泛亚未来开发的电动车，有悬挂通用旗下品牌的，也有悬挂上汽品牌的。这也不足为奇了。但新闻稿中有一句耐人寻味的话：”未来上汽和通用都将利用共同开发的新车型平台，在海外更多的市场推出更多的电动车型。“ 因此，未来我们很可能在美国的路上看到一辆中国制造的，悬挂通用旗下品牌标志的电动车，虽然这些更低价格的电动车，主要目标市场还是在发展中国家。
中国市场已经成为通用电动化战略的焦点市场之一，去年六月泛亚前主管Ray Bierzynski被任命为通用汽车中国电动化战略的执行总监。实际上其职责并非只局限在中国市场，而是全球。实际上通用汽车在上海设立的”通用汽车先进技术实验室“也意味着在通用的全球电动化战略中，中国举足轻重，因为该实验室将负责或参与通用汽车全球电动车技术的许多领域的研究。
回到开篇说的媒体报道，认为中国有关方面在迫使通用透露其电动车技术这一问题。确实，中国正在想方设法设立一些产业政策和规定，让外国公司在中国欲生产电动车，就得”共享”一些关键的技术。虽然我认为这将是错误的做法，但我们必须知道，这类政策还只是在“草拟”阶段，并没有真的开始实施，而且通用的Steve Girsky已经明确说了，中国政府或者合作伙伴并未要求他们共享VOLT的技术。
通用计划与上汽携手在中国开发全新电动车，这对于BYD之类的一直致力于发展纯电动车的其他中国本土汽车制造商而言意味着什么？已经生产电动车的某中国本土企业的一位高管说他欢迎新的竞争者。”上汽和通用合作开发电动车，会给这个成长的市场带来更多的信心，” 他说。”我喜欢一切绿色车型，包括来自竞争对手的。”
但是，实际上我们的探讨一直忽略了一个重要的部分——电动车的市场。中国消费者是否真会购买电动车？至少在美国消费者还没做到如此，不知道中国消费者何时会开始青睐电动车？
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