昨日，东风汽车发布消息称，与裕隆大陆投资有限公司(下称“裕隆大陆公司”)在杭州合资组建的东风裕隆汽车有限公司(下称“东风裕隆”)项目，已于上月29日获得国家发改委核准批复。

　　据东风汽车信息，合资公司位于杭州萧山临江工业园区，项目一期建设规模为年产各类乘用车12万辆和配套的12万台发动机。

　　一期注册资本为15.5亿元，东风汽车和裕隆大陆公司各出资7.75亿元，双方各持股50%。裕隆汽车的公告则称，其与东风汽车的政策合资项目总投资额为34亿元。

　　东风裕隆未来产品为运动型乘用车(SUV)、多功能乘用车(MPV)、轿车及纯电动汽车产品，第一个平台的产品计划于2011年投产和投放市场。首批车型预计为MPV和SUV。

　　裕隆汽车成立于1953年，但由于台湾欠缺相应配套基础以及岛内市场空间狭小等原因，裕隆汽车一直并未获得良好发展。上世纪70年代，裕隆与日产、三菱等公司建立合作关系后，业务开始步入上升期，但总量依然有限。2009年，台湾岛内新车销量29万辆，裕隆日产和三菱品牌累计市场占有率约为25%。

　　1996年~2000年，裕隆先后与厦门汽车(金龙汽车前身)、东风汽车、福建汽车集团建立了合作或合资关系。但上述三个整车项目均未获得裕隆想要的结果。2003年，日产与东风全面合资，裕隆退出东风日产项目;2007年，裕隆汽车退出金龙汽车合作项目。

　　种种失败后，裕隆汽车走向了另一条道路，输出自有品牌和产品，而非借助日产和三菱的技术实施外部扩张。2008年，裕隆汽车发布自主品牌纳智捷和两款自主车型，这两款车型和纳智捷成为东风裕隆整车合资项目的核心产品。

　　“裕隆是东风和日产的媒婆，东风和裕隆成立合资公司，可能也存在一点安置的想法。”接近东风汽车的人士说。

　　不过业内分析人士却并不看好东风与裕隆的合资项目。一位匿名人士对本报表示：“台湾地区的汽车工业一直都很弱，缺乏强势品牌。现在大陆汽车的竞争不像10年前那么轻松，没有知名度、全新的汽车品牌想要打开局面非常艰难。”