Classic，上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称上依红)总经理熊伟铭几个月来多次提及的这款新车终于揭开了神秘面纱，以红岩“新金刚”的名字出现在公众面前。9月19日，红岩新金刚重型自卸车下线仪式在位于重庆的上依红江北基地总装车间举行，标志着该公司产品战略调整又迈出了重要的一步。

　　不一样的设计理念

　　与擅长在高速公路等高等级路面长距离奔波的公路牵引车不同，自卸车大多工作在环境恶劣的矿区和建筑工地，行驶距离不长但路况极差。因此，国内有不少人认为，自卸车尤其是工程自卸车只要皮实、耐用、能爬坡就行，不用怎么考虑安全性、舒适性，但熊伟铭不这么看。“随着各地经济的发展和人们生活水平的提高，国内自卸车用户对车辆安全性和舒适性的要求必然越来越高，重卡企业应该主动顺应并积极推动这一趋势。”他说，通过红岩新金刚的开发，上依红希望改变一些人对自卸车的传统认知，为用户提供既安全、舒适又经济、耐用的重型自卸车。

　　基于这一认识，新金刚从设计理念开始就与目前市场上的大多数自卸车不同。据熊伟铭介绍，新金刚的驾驶室和底盘都吸收了意大利依维柯公司的先进技术，甚至采用了一些与轿车类似的工艺。因此，安全性、舒适性等都比老车型提高了一个档次。

　　在安全性上，新金刚驾驶室本体采用高强度钢板，双面镀锌，高精度焊接，结构牢固，正面及顶部碰撞安全性明显高于国内现行标准要求，已通过欧洲ECE R29标准验证。“遇到正面碰撞时，新金刚驾驶室可以整体后移，以保证驾乘人员的安全。”熊伟铭说。

　　在舒适性上，新金刚驾驶室采用高顶低地板设计，内部空间大、通过性好。采用斜拉式减振装置，有效降低了车辆在行驶过程中的震动，同时带来更多安全保障。

　　此外，上依红重庆江北基地拥有号称“亚洲最好”的重卡涂装生产线，不仅能够为新金刚带来近似轿车的漆面质量，还可以保证车身10年不锈蚀。

　　不一样的动力平台

　　对于上依红而言，新金刚下线的重要意义还在于POWERFORCE动力平台的诞生。

　　所谓POWERFORCE动力平台，就是上依红根据国内自卸车市场的需求特点和技术趋势，在依维柯整车开发流程的指导下，确定的发动机、变速器和车桥组合，包括三款经过优化的柴油机、两款变速器和一款全新车桥。用户根据使用要求，可以选择最合适的动力系统。

　　POWERFORCE动力平台的三款柴油机分别是上汽菲亚特红岩的柯索9、上柴E系列和潍柴WP10。其中，大家相对陌生的上柴E系列柴油机是上柴联合欧洲设计公司开发的车用柴油机，采用4气门结构，具有低速大扭矩的特点，台架油耗达到国际先进水平，使用成本低，附件易拆易修。两款变速器分别来自法士特和上齿。

　　新金刚的车桥是上依红采用意大利依维柯公司技术全新开发的整体式铸钢桥，有加厚壳体、8条加强筋，后端盖为整体铸造，在显著提升承载能力的同时，减少了桥壳变形或断裂可能性，可靠性也得到增强。

　　不一样的开发流程

　　能否把先进的设计理念真正落实到具体的研发成果上，关键在于开发流程。国际知名汽车企业的产品开发，无不建立在庞大数据库和完备试验验证手段的基础上。相比之下，国内汽车企业的产品开发更多地依靠经验，数据支撑和试验验证手段还很不完备。这也是国内汽车企业纷纷与国外设计公司合作的一个重要原因。

　　作为一家中中外三方合资的重卡企业，应该说，上依红在这方面具有先天优势。据熊伟铭介绍，新金刚的开发是严格按照意大利依维柯公司的产品开发流程进行的，完成了多轮样车的试制和大量试验。“按照国际通行的汽车整车开发流程设计一款新车，在红岩汽车的历史上还是第一次，在国内重卡行业也不多见。”他说。

　　据了解，新金刚的大部分样车试验在国内的襄樊试车场完成，国内不具备条件的试验则在意大利依维柯公司进行。比如，为了进行振动和环境舱试验，他们就将一个新金刚驾驶室空运到了意大利。“目前，我们还有样车在意大利做试验。”熊伟铭说。

　　特别值得一提的是，依维柯的开发流程不仅包括产品设计，还涉及工艺设计、生产管理等环节。在下线仪式上，熊伟铭非常有底气地表示，在正式上市前，新金刚已经经过了比较严格的验证。

　　不一样的市场定位

　　在国内重型自卸车市场，红岩品牌具有较高的知名度和美誉度。而这种优势的确立，在很大程度上得益于老金刚的优异表现。目前，自卸车依然支撑着上依红近八成的销量，老金刚更是当之无愧的主力。

　　新金刚上市后，为红岩品牌发展立下汗马功劳的老金刚将何去何从?在新金刚下线仪式后的媒体交流会上，熊伟铭主动解开了这个悬念。“新金刚上市后，老金刚不会退市。”他明确表示。

　　根据规划，老金刚、新金刚和杰狮自卸车将共同组成上依红的自卸车产品系列，由低到高，分别满足客户的不同需求。其中，杰狮自卸车主要面向公路自卸车市场，主推机型是上菲红的柯索9高压共轨柴油机;新金刚以中端工程自卸车市场为主，兼顾公路自卸车市场;老金刚主要面向低端工程自卸车市场。

　　“这三个系列自卸车的市场会有一点重叠，但不大。因为用途不同，动力总成也不同。”上依红营销执行总监于琼根分析说，新金刚的推出有助于增强上依红在重型自卸车领域的优势，市场份额有望从目前的约10% 增加到15%。

　　更让熊伟铭和于琼根高兴的是，新金刚得到了经销商的肯定。据了解，上依红部分大经销商预估的新金刚订单量已经超过1万辆。