一直以来，商用车市场变化受政策影响颇深。2011年车辆购税优惠政策、汽车下乡、以旧换新政策的到期退出，对国内商用车市场产生较大影响。1-7月，商用车产销分别完成236.68万辆和247.81万辆，同比分别下降7.00%和4.68%，降幅进一步扩大。

　　《关于调整半挂车产品轮胎使用和评价规范性要求的通知》

　　2010年10月，中机车辆技术服务中心下发了《关于调整半挂车产品轮胎使用和评价规范性要求的通知》(以下简称《通知》)。《通知》指出，自2011年1月1日起，不符合上述规定的半挂车产品，企业应停止生产，并不得上传合格证。

　　《通知》规定，对N1类汽车(长头轻型客货两用车即皮卡产品除外)及N2、N3类自卸车不得大于申报车型总质量的1.4倍;对其他类载货汽车不得大于申报车型总质量的1.3倍;对半挂车产品，不得大于申报车型轴荷的1.3倍。参照《通知》的要求，《公告》中现有的8000多种半挂车中，大部分不符合轮胎新规，需要变更公告。这是行业主管部门继计重收费之后针对超载推出的又一严厉措施。

　　《商用车生产企业及产品准入管理规则》

　　政策内容：

　　2010年12月21日，工信部正式颁布了《商用车生产企业及产品准入管理规则》，《规则》自2011年1月1日起施行。明确重型货车年产能不少于1万辆，中型货车不少于5万辆，轻型货车不少于10万辆，大中型客车不少于5000辆，轻型客车不少于5万辆。企业商用车产品的年生产量应当与获得准入许可时的规定相适应。

　　政策影响：

　　《规则》明确，货车生产企业应具有整车、驾驶室、车架(底盘)、车厢的制造能力。客车生产企业应具有整车、车身的制造能力，其中制造类客车企业还应具有车架(底盘)的制造能力。发动机的生产能力至少应有缸体、缸盖的精加工生产线，机械化的发动机总成装配线及发动机试验台架。曲轴、凸轮、连杆可委托外加工。

　　规则中对于商用车生产企业的投入资本、自有资金等方面未作出书面限制;不再硬性规定生产企业必须至少具备发动机、变速器、车桥3大总成之2的生产能力;对于新建的重卡生产企业，也不再要求具备与之配套的发动机生产能力。正式颁布的准入规则比之前的征求意见稿门槛大为降低。

　　此外，《规则》还要求商用车生产企业应建立专门的产品开发机构，统一负责产品设计开发全过程的工作。开发、生产的产品符合知识产权保护等方面的法律规定。

　　《公路安全保护条例》

　　2011年3月7日，国务院总理温家宝签署国务院令，公布《公路安全保护条例》，自2011年7月1日起施行。《条例》将对汽车行业尤其是重卡行业销量、结构、货运量、货运价格产生重大影响，把握时间点非常重要。

　　政策影响：

　　此条例加大了对于超载超限违规的打击力度，如，一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，货车司机也将失去营业性运输资格;擅自改装运输车辆的企业，最高将处以20万元的重罚。这对于许多运输企业和物流企业来说，无疑是一记沉重的打击。但从长远来看，新政的实施使得物流企业为了满足运力的要求，必定会加大新车的购入数量，这对于商用车行业来说是个机遇。

　　商务部：提高部分车辆报废更新补贴标准

　　规范老旧汽车报废更新专项补贴资金的管理和使用，鼓励老旧汽车报废更新，今年国家出台了老旧汽车报废更新补贴政策。2011年1月1日至12月31日期间，符合一定条件、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆以及提前报废的重型载货汽车，每辆最高可获得补贴1.8万元。