据中国客车统计信息网数据显示，今年上半年，国内共出口客车1.24万辆，同比增长32.70%，是汽车行业3.35%平均增幅的近10倍；销售额为38.6亿元，同比增幅为50.59%。客车出口的春天正在到来。
近年来国内客车产能大幅增加，供大于求导致竞争异常激烈，据国际汽车制造商协会统计，在全世界大中型客车产量中，中国已占33%，排名第一。制造优势和国内压力共同推动了客车出口。
以往，国内客车主要出口地区还是埃及、摩洛哥、沙特、叙利亚等北非和中东国家，从2011年开始逐渐扩大至巴西、泰国、墨西哥等美洲、东南亚国家，大金龙出口马其他还创造了进入欧盟的最大订单，虽然马其他并不是欧盟中的发达国家，但历史已经在改写。
量的增长并不代表中国客车已经取得相应的国际地位，与欧美一流企业相比，中国客车仍有不小差距，在技术、安全、排放标准上还有很长的路要走，进入发达国家市场仍需努力。
品质、服务弥补品牌短板
与国内校车黄色外观不同，出口沙特的安凯校车是统一的粉红色外漆，这一简单醒目的区别最能代表出口产品要做出的当地化改造。
中国最成功的企业海尔最初进军海外时遇到了在国内无法想象的难题：只穿泳裤赤裸身体的海尔兄弟LOGO在许多中东国家是无法被接受的，同性间的搂抱同样是禁忌。一个标识就出现两大问题，小小细节反映了拓展海外市场要克服的种种阻力。
汽车业扩展海外市场的难度更大，在品牌认知度不高的情况下，提高产品品质、完善服务体系是在夹缝中求发展的不二选择。
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