最近我有机会在通用的米尔福德（Milford）测试场试驾了2012款别克君威GS，这款车将改变君威先前给消费者留下的印象。

　　经过试驾我感觉这是别克品牌近10年来驾驶感觉最好的车型。2012款君威GS搭载一台取自君威涡轮增压版的2.0升涡轮增压直喷直列四缸引擎。经过升级后的引擎输出功率从原来的220马力提升至270马力@5300转，扭矩输出也十分充沛，达到295磅-英尺（约合400牛米）@2400转。该车标配六速手动变速器，以后会推出六速自动变速器版本，而价格并未增加，这一点实在令人震惊。

　　另外，外装还包括前轮配备的14英寸（约合356毫米）刹车盘带Brembo四活塞固定卡钳（后轮刹车盘与前轮一样）。内部配备别克全新的交互式驱动控制系统（Interactive Drive Control System），驾驶员可以调整悬挂状态与转向灵敏度，并提供有三种驾驶模式选择，分别是标准、运动以及GS模式。另外还有HiPer Strut前悬挂。

　　车辆内部与标准版没有什么区别，随处可见黑色塑料装饰件，不过方向盘为厚实的真皮包裹，另外在地毯上可以看到“GS”字样以示其与标准版的区别。前排座椅支撑性略强于标准版的座椅。真皮座椅有点滑，因此侧向支撑性不够，在进行激励驾驶或过急弯时身体会发生位移。

　　我是在一条3.1英里长（约合4.99公里）长的环形赛道对别克君威GS进行赛道测试的，这个赛道还有一个别名“卢茨环道”，它是以通用前副总裁鲍勃-卢茨（Bob Lutz）的名字命名的。这是一条非常有趣，弯道众多且高低起伏不平的赛道。至少要跑五圈才能适应路况。但除了路况你还必须搞清楚另外几件事。

　　首先，如果你以前驾驶过凯迪拉克CTS和CTS-V，不要以为在驾驶那些车型上积累的经验能应用于这款车上，应该完全将其摒弃。那些车与这款车之间没有联系，你得像婴儿学步那样慢慢来，慢慢适应这款车。

　　虽然君威GS配备了气流更顺畅的3英寸（约合76毫米）排气系统，但它的声音与标准版并没有什么区别。踩下油门后引擎也并未发出刺耳的声音。我真希望它至少能发出令人兴奋的汩汩声，但结果却令我失望了。F40-6六速手动变速器来自通用欧洲公司。它的换挡行程相当短，但却更迎合追求操控乐趣的消费者的需求。我认为别克买家似乎更喜欢轻柔的操控车辆，而该车的油门/刹车踏板更适合做跟趾动作，通过小幅动作来调整加速和制动。

　　在赛道上，我一脚将油门踩到底，迅速获得了我想要的额外动力。绝大多数额外动力来自压力为15-20psi涡轮增压器增加的动力，另外就是改进后的进排气管。在最初会有一些涡轮迟滞现象，但与君威涡轮增压版表现平平的动力性不同的是，它的中段加速性很突出（95%的扭矩来自2300-4900转之间）。

　　与许多涡轮增压引擎不同的是，这台引擎的红区转速为6350转。别克宣称该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为6.7秒，最初四分之一英里（约合400米）耗时15.2秒，时速98英里（约合157.7公里），在同级车中表现还是不错的。