“车开了N年了，是到了该换辆车的时候。换什么车呢？空间得大一点，最好什么需求都能满足，比如出去玩什么的……”。这样的心理，恐怕在很多想换车的网友心中都曾经存在过。而最能满足这种需求的，莫过于SUV了。这也是近年来，SUV市场增长明显要比轿车市场火爆的原因之一。本届成都车展上，又有不少新的SUV亮相或上市，如果你也有类似的购车需求，不妨多注意了。

　　讴歌ZDX

　　如果你觉得普通的SUV不够个性，也不够运动，宝马X6又有点太张扬、价格太贵，那么成都车展上即将发布的讴歌ZDX，就值得你好好看看了。讴歌ZDX在之前的上海车展上曾经亮相过，但当时仅限于亮相。而这次成都车展上，将是最终引进版本的全新发布，不仅某些细节会与上海车展的版本不同，而且相关配备也将变得更加明朗。

　　外观方面，正如前面所说，讴歌ZDX是与宝马X6有着类似风格的个性化车型。它在大类上来说，可以划做SUV的范畴，但造型却极富运动性，更像是SUV与跑车的结合体。大斜面的快背式车顶造型与宝马X6有着异曲同工之妙，开着ZDX上街，你不必担心回头率的问题。

　　内饰方面，讴歌ZDX则与同平台的MDX有着颇多相似之处了，看上去依然是本田味儿十足。不过相比讴歌MDX，ZDX的内饰线条显得更加流畅，飞翔式的造型，也突出了它更注重运动的一面。

　　底盘方面，讴歌ZDX自然是与MDX一样，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统。正因为这一点，让讴歌ZDX与造型类似的本田歌诗图划清了界限——千万不要以为都属于本田家族，都采用快背式的跨界设计，就将二者视作同平台车型，讴歌ZDX与歌诗图之间，并无太多联系。

　　出于定位的考虑，讴歌ZDX的底盘要比MDX更注重运动性是肯定的，而它与其他对手抗衡的法宝，则依然是本田特有的SH-AWD四驱系统——可以在左右车轮之间主动分配扭力，从而大幅度提升过弯能力。

　　动力方面，讴歌ZDX没有太多惊喜，3.7L VTEC发动机和6速手自一体变速器，与讴歌MDX是完全相同的。从MDX的表现来看，这套动力总成不会让人失望。

　　成都车展正式发布以后，讴歌ZDX将于年底前上市。根据北美的价格情况来看，它将会比讴歌MDX略贵，也就是指导价在85-95万元之间。作为一款个性化的车型，讴歌ZDX没有真正的对手，与风格类似的宝马X6之间，也会因为品牌、价格的不同而形成一定的错位。

　　楼兰

　　在楼兰上市之前，汉兰达颇有些“独孤求败”的味道，因为在国内上市场，同价格区间基于B级轿车平台开发的合资中大型SUV，只有汉兰达一款。楼兰的上市，有望打破这一局面，同时也让喜欢此类车型的消费者，多了一重选择。

　　外观方面，楼兰体现出了典型的日产风格。整体设计上，楼兰与英菲尼迪旗下的SUV有着颇多相似之处，例如线条流畅、动感，像是运动型车与SUV的结合体。而细节上，楼兰在很多方面又与其同平台的轿车天籁相仿，例如中控台的造型风格，楼兰就与天籁是一脉相承的。内饰的工艺和配色方面，楼兰也体现出了日产车型的特点，即注重质感和家庭温馨的氛围，与传统意义上的SUV不一样，也没有像外观那样刻意突出创意和运动氛围。

　　楼兰看起来虽有点像同门的英菲尼迪SUV，但它技术平台是有本质不同的。楼兰采用的是与汉兰达类似的横置前驱平台布局，而非英菲尼迪FX或EX那样的纵置后驱平台。四驱方面，楼兰采用的也是与奇骏类似的全模式电控四驱系统，常态下仍然是前轮驱动的，后轮只会在必要的时候介入。因此，从产品内涵来说，楼兰的确与汉兰达有着颇多相似之处，都可以看作是尺寸更大、品质更好的大号城市SUV。

　　对于参观本届成都车展的人来说，目前的楼兰可能还是只能欣赏，它48.88万元的价格，让人感觉还有点遥远。不过，真正喜欢楼兰的人，也不必错过这么一个体验楼兰的好机会。由于只推出了一款车型，不仅排量以3.5L起步，而且配置上也“武装到牙齿”，因此楼兰目前的高价格是可以理解的。

　　未来，楼兰必将会推出配置更加合理，乃至2.5L版本的车型，届时价格也会“落地”。本届成都车展上，咱们先看着、体验着，感觉到位了，到那时再出手也不迟。

　　纳智捷大7 SUV

　　作为裕隆在国内推出的首款车型，纳智捷大7 SUV身上最大的看点，就是它独特的“台湾系”背景。不同于一般的合资车，也不同于一般的自主车，纳智捷大7 SUV到底会带个我们怎样的感受，相信是每个人都关心的。从本届成都车展开始，纳智捷就正式宣告了它在国内市场的征程。

　　错位的设计和定位，是纳智捷大7 SUV的另一个与众不同之处。纳智捷大7 SUV的长宽高有4800/1930/1730mm，轴距有2910mm，比一般的城市SUV大得多，尺寸上可以像汉兰达、楼兰等车型看齐了。大尺寸的好处，除了空间大以外，看上去也很给力，符合国内消费者“喜欢大”的购车心理。再加上纳智捷大7 SUV整体比较中庸的外形，感官方面的亲和力应该不错。

　　纳智捷大7 SUV的车款细节已经公布，总共有5款车型将会上市，其中入门版配备120千瓦的2.0T发动机，其他四款配备131千瓦的2.2T发动机，并全系标配5速手自一体变速器。虽然从排量（带增压）来看比较可观，但从参数和实际表现来看，纳智捷大7 SUV动力上与主流2.0L和2.4L的自然吸气对手差别并不大。

　　其实关于纳智捷大7 SUV，从发布以来说得最多的，是它那些“豪华车”的配置，的确让人眼花缭乱。从公布的车款看，纳智捷大7 SUV的特色配置的确不少。即便是低配的新创型，也标配了10.2寸液晶屏和Think+系统，电动尾门也是标配，这在一般车上的确是罕见的，而且还标配了电子手刹、无钥匙启动，都算是不错的配置。除了最低配版本以外，带记忆功能的驾驶座、驾驶座带加热和通风，也是比较跨级的配置。

　　当然，纳智捷大7 SUV的“高配”，也仅限于这些特色，常规配置，如侧气囊、侧气帘、ESP、天窗、定速巡航、多功能方向盘等等，则与其他车型的组合类似（高配有、低配无）。

　　纳智捷大7 SUV锁定的对手，还是主流的城市SUV，它的优势在于尺寸、空间和配置，劣势在于品牌以及很多人觉得“尚需检验”的品质。

　　双龙柯兰多

　　作为双龙重返中国市场的重量级车型，柯兰多身上肩负着特殊的使命，它的到来，也算是为国内喜欢城市SUV的消费者，增加了一层选择。

　　外观方面，双龙一直以来是以“‘貌’不惊人死不休”的特点著称的。柯兰多（Karando）的前辈车型，造型设计同样是特立独行。不过，从这款第四代柯兰多开始，双龙的思路似乎在改变，因为即将在成都车展上上市的柯兰多，俨然已经变成了一款主流城市SUV。全新的柯兰多看上去圆润饱满，虽然算不上有太多创意，但看上去的亲和力相当不错。

　　尺寸方面，柯兰多与ix35、智跑等韩系城市SUV类似，看上去比较紧凑，4410mm的长度比多数日系城市SUV要短一些。但柯兰多的宽度很可观，达到1830mm，轴距也长达2650mm，再加上1710mm的高度，它的内部空间表现是相当不错的。

　　动力方面，柯兰多还是显现出双龙的特点，以柴油发动机见长。先期上市的柯兰多共有五款车型，均配备一台2.0T的涡轮增压柴油发动机。不过，也不要因此小看了柯兰多，这款新型发动机的功率高达129千瓦，比CR-V的2.4L功率还大，扭矩则更是高达360牛米，比别克君越上的那台2.0T发动机扭矩还要大。

　　柯兰多配备的变速器也同样不错，分别为6MT和6速手自一体。因此只要你所在的地区不限制柴油车上牌，柯兰多的动力总成是很有吸引力的。

　　柯兰多上市后的主要对手，自然是同尺寸的韩系城市SUV，例如ix35、智跑等等。另外，以其进口车的身份，它也会与CR-V、RAV4等日系产品展开较量。不过，以国内目前的购车习惯来看，柯兰多要想获得可观的销量，还应该进一步推出汽油版车型。

　　帕杰罗·劲畅

　　帕杰罗·劲畅属于帕杰罗Sport家族的第二代车型，它也可以看作是当年帕杰罗速跑的换代版本。不过，此次的劲畅和当年的速跑可不能等同看待了，不仅设计全新，而且采用的也是原装进口的引进方式，品质将更有保证。

　　技术方面，劲畅依然延续了当年速跑的方式，即依然采用非承载是车身和前双叉臂后整体桥的悬挂。在“正统”的帕杰罗家族中，只有V31时代采用这样的设计，随后的V73和V93，都改成了承载式车身和四轮独立悬挂。因此劲畅的底盘系统，对于那些钟情于当年纯粹硬派的帕杰罗、喜欢越野的人士来说，是相当有吸引力的。

　　与此同时，劲畅又是一款突出运动的车，否则不会取名叫“Sport”。带Mivec系统的 6B31 3.0L V6发动机拥有163千瓦的最大功率和281牛米的最大扭矩，配合带运动模式和换挡拨片的5AT变速器，以及三菱特有的超选四驱系统，劲畅可以很好地在越野与公路操控之间找到平衡。

　　空间方面，劲畅也是一款实用型的SUV。它的尺寸达到4695/1815/1800mm，轴距也长达2800mm，并且可以提供7个座椅，实用性介于紧凑型SUV和大型SUV之间，恰好可以满足一些感觉选车“高不成低不就”用户的需求。

　　劲畅属于一款定位比较独特的车型，上市后在国内并没有特别典型的对手。如果你在三四十万这个区间选择SUV，却发现没有一款适合自己，不妨去成都车展上看看劲畅，说不定它的设计，刚好就满足你的需求。