“你是否愿意3000元补贴从购置税中扣除?”近日，一个帖子在东莞某汽车论坛挂了起来，众多汽车发烧友纷纷投票表示“愿意”或者“不愿意”，其中七成人赞同该建议。出现这一现象，完全是由于近日国家发改委会同工信部、财政部公布了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录，目录中共有16家车企及71个车型入围首批推广目录，中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。但是，有消费者质疑政策在执行过程中出现的“猫腻”，担心车商“掰吃”。

　　发帖起源

　　“扣除”是为了防止“贪污”

　　按照正常的计算方法，再按目前的购置税优惠办法，加3000元补贴，消费者得到的实惠要比原来的购置税减半还要多。

　　有汽车业界人士曾给记者算了一笔账：买车时的开票价除以1.17(增值税)，再乘以10%。一辆价格10万元的车，购置税为10万元÷(1+17%)×10%=8547元。在实行小排量汽车购置税减半时，减征的购置税额度是4274元，今年按7.5%征收，减征额是2137元。如果消费者所购汽车在补贴名单内，再加上3000元，等于5137元，比4274元还多863元。

　　但是又有业内人士表示，节能车补贴主要是厂家掌握，由厂家布置经销商来执行。这里面有两个环节容易发生问题：第一是厂家是不是按3000元抵减批发价格，厂家和商家如何掰吃消费者不会知道，但是消费者可以推断，只要厂家“贪污”多少，经销商就会从消费者应得的钱数中扣除多少。第二是经销商是不是按3000元给消费者优惠。经销商的价格是一个不稳定的东西，全凭当地经销商老板一句话，很难保证所有经销商都对这3000元不动心，消费者不会清楚价格是涨了还是优惠了，所以也算不清楚拿到手的3000元还剩多少。

　　由于对车商执行补贴政策有所质疑，所以有业内人士为了让消费者真真正正拿到实惠，应该改为由生产企业兑付改为在交纳购置税时扣除，即征收购置税时，税务部门按发改委等部门所发节能汽车名单进行核对，名单内的产品就在7.5%的基础上再扣除3000元。帖子挂上论坛后立刻受到广泛关注，有69.57%的汽车发烧友表示愿意，汽车发烧友肖先生告诉记者，他正打算在下半年购买一辆目录中的节能车型，如果补贴的3000元无法得到实际到位的使用，他宁愿选择这种改进方法。在网络论坛上，不少车友质疑补贴环节设计的合理性。多数车友认为，现在车价本身就不透明，这样就很难认定这优惠的3000元是否属于政府补贴。“比如有车型本来就优惠了2000元，这个政策出来之后他把优惠取消，然后再拿政策补贴的3000元优惠出来给消费者，车价其实就是明降暗升”，有车友对此提出疑问，认为经销商可能会在给消费者多少补贴上玩“猫腻”。“本来能有几千元钱优惠的，结果因为政策补贴厂商反而把原有优惠取消了。”

　　执行方式

　　未有具体执行方案

　　记者了解到，虽然实施细则中表示补贴将由生产企业发给消费者，但是“节能产品惠民工程”的第一批推广目录中没有提到补贴的具体发放时间与方式。记者采访了获补贴的多家汽车厂家，他们均表示最后的补贴方案还没有定下来，现在暂时有几种备选的方案。

　　第一种是由厂家通过4S店将补贴兑现给客户，也就是说客户在买车时，经销商会直接在车价中优惠3000元给消费者，厂家在月度终了后10日内上报财政部，财政部再将补贴拨给厂家。

　　第二种也是由厂家间接支付给消费者，所不同的是三部委会为节能车特别设置一个绿色标志，最终方案公布之后出厂的节能车才能贴上绿色标志并享受到3000元的补贴。

　　第三种方式参考了购置税优惠的发放方式，也就是在车主上牌、完税时由税务部门在税款中减去3000元的费用。

　　车商说法

　　暧昧回应“落实到位”

　　从部分厂家的反馈来看，上海通用、上汽通用五菱和广汽本田都很爽快地表示，会将补贴很直接返还给消费者。但更多的厂家答复都显得“暧昧”，是“先研究研究实施细则”。

　　东莞一些汽车经销商认为，新政对消费者观念的影响可能会更明显。“很明显这是国家节能减排思路的具体体现，这将进一步加深消费者的环保观念，促进市场上一些高能耗车型淘汰和退市，通过油耗促进车企提升传统汽车技术水平。”有经销商接受采访时表示。但是多家经销商对该项政策的推广或多或少存在一定的疑虑。这种疑虑主要集中在担心政策执行难和落实难的“两难”上。

　　“节能车现在公布了第一批，第二批还在申报阶段，什么车型能享受优惠，消费者如何拿到3000元补贴的流程都还不知道，所以我们还没推出针对补贴的销售计划。”有本田经销商接受记者采访时表示，大家都认为这是个好政策，但是牵涉执行单位太多，面太广，不如购置税减半那么直截了当，所以短期内估计难以执行下来。而且又要申请又要等批复，这个过程经销商很难控制。持这一说法的经销商不在少数。

　　有经销商预计