日前，福田欧曼GTL正式下线，这是福田汽车生产的第500万辆汽车，也是福田欧曼为迎接市场挑战推出的新车型。

　　福田汽车副总经理、欧曼总经理吴越俊表示：“欧曼GTL是公司以出口欧美市场为标准打造的车型，采用先进的动力技术和匹配理念降低油耗，能够达到国Ⅳ、国Ⅴ标准，并具备升级到国Ⅵ标准的潜力。该车应用创新性能量回收再利用技术，将发动机排气管排出的热量进行回收再利用，既减少排放和能量消耗，还可降低5%的油耗。此外，用户也可选择油电混合车型，配合电力辅助驱动，可降低油耗30%以上。”

　　与此同时，记者还获悉，除了福田欧曼，上汽依维柯红岩和江淮汽车都有意在近期推出新品。今年市场走势几成定局，重卡企业推出新品意欲何为？是为扭转市场低迷的局面吗？

　　●  多数企业出新品

　　据记者了解，江淮汽车可能在近期推出中体车型，主要目的是完善江淮重卡的产品体系。而上汽依维柯红岩的Classic中档重卡也即将上市。在这两家重卡企业之外，中国重汽、北奔重卡等也在积极准备。

　　“即将上市的Classic重卡是一个全新的技术平台，与现阶段的重卡新产品相比，概念完全不同。”上汽依维柯红岩相关负责人告诉记者，自从与依维柯合资以后，公司一直在调整产品结构体系，目的就是更贴近市场，迎合市场需求。

　　“9月，我们的中体重卡将会上市。”江淮汽车相关负责人表示，江淮重卡谱系中没有中体车型，只有宽体和窄体车型。“所以，9月上市的重卡中体车主要是丰富产品体系。”该相关负责人分析道：“严格意义上说，该款车型并不是新产品，造型没有太大变化，与格尔发重卡也同属一个技术平台。但从产品谱系上看，则属于一款新产品。”

　　另据了解，北奔重卡将于下半年推出轻量化重卡，中国重汽也计划在明年推出与德国曼合作开发的一款重卡新品。

　　●  中高端成趋势

　　新产品陆续上市的同时，记者还注意到，这部分车型都剑指中高端市场。事实上，在经历2010年重卡市场井喷之后，各重卡企业都预料到2011年的市场将出现大幅下滑。所以，在充分做好思想准备的同时，重卡企业也在谋求新的出路。

　　“由量变走向质变，是目前重卡行业正在经历的过程。”上汽依维柯红岩相关负责人表示，经过前两年的市场井喷，中国已经成为世界汽车产销第一大国，国内多数重卡企业的产销也已达到一定的数量，不过中国是汽车大国，并非是汽车强国。“与国际重卡巨头相比，我们仍处在低位。所以，必须强调核心竞争力、产品研发能力，提高附加值，从而提高盈利能力。”该相关负责人告诉记者。

　　“从发展眼光来看，中高端重卡的市场需求将越来越大，各重卡企业也意识到应朝着量变到质变的方向走。”上汽依维柯红岩相关负责人说道。

　　“除了转变发展思路，重卡企业不遗余力地开发新产品，也跟市场竞争有关系。”江淮汽车相关负责人告诉记者。同时，他还认为，企业不仅需要满足大面上的市场需求，还要积极挖掘需求很小的市场。“大蛋糕早就被分割了，新产品从一定层面上也可以反映出各重卡企业在积变求变，寻找新突破口。”

　　重卡企业将新品更多地推向中高端市场，除了与用户需求紧密相关，也与国家宏观政策不无关系。“国家也正在淘汰落后产能，这会直接或间接影响到重卡行业的发展。”江淮汽车相关负责人表示。

　　●  为来年市场打基础

　　“对我们来说，推新品并不仅仅针对下半年市场，我们已对产品进行过合理规划。”上汽依维柯红岩相关负责人表示，企业高层也很重视下半年的市场走向，但推出Classic重卡更主要的是从调整产品结构、完善产品体系的思路去考虑，而不是针对特殊市场环境的特殊产物，也不是一个阶段性产品。

　　“各重卡企业每年都会推出一些新产品，有时只是为了应付当时的市场情况，及时响应市场需求。当然，我们也会针对下半年做这方面的考虑，但Classic重卡不是以此为主，更主要的还是为明年市场做准备。”上汽依维柯红岩相关负责人说道。

　　不过，江淮汽车相关负责人表示：“新产品主要有两个概念，一是针对整车造型设计和技术平台进行改进，并且变动较大；二是在外观造型、技术平台都没有改变的情况下，采用了一些新工艺或者小改进。我个人认为，小改革算不上真正的新产品。”

　　“我们推出的中体重卡，也是为明年市场做准备。在这个时候推向市场是有好处的。”江淮汽车相关负责人表示，一是可以丰富网络，通过招商会加入一些新的资源；二是对技术开发有一个验证，通过市场检验产品质量，进而得到提升；三是对产品的稳定性进行市场检验。“这些都是为了明年旺季实现批量生产做准备。”该相关负责人说道。