导读
8月开局汽车市场低于预期。由于供应充足和促销力度加大，从而使后来汽车市场略有起色;加之部分厂家追赶产销进度，批发销量仍是不错，月底最后三天的批发量近30万辆。8月同比多一个工作日，环比多两个工作日的利好因素;贵阳限牌使潜在用户恐慌性购车略有扩大;为接送孩子上学的突击购车也在8月份;要应对9月份的销售高峰，一些有实力、库存较少的汽车经销商在增加库存;企业近期投放的较多新车型，减小了市场萎缩;使8月的同比和环比销量均为正增长，但零售数和批发数同比增幅比7月份降低，经销商的库存数也增大，说明市场没有向好迹象，这与乘联会预测团队预期的结果一致。由于新车和年度型车技术提升，成交价格提高，降低了汽车价格总体下降的幅度。
近来媒体在炒作第三阶段燃油限值时，常用曲解专家和领导讲话，丑化自主品牌企业。其实第一和第二阶段燃油限值标准实施时，没有一家自主品牌企业因此销量滑坡。去年国家对达到第三阶段燃油限值标准的乘用车给以节能惠民补贴，在1.6升以下狭义乘用车中，能拿到补贴的车型占到市场销量的61%，使120亿元补贴款仅一年多就花光，自主品牌车型占了大部分。
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大中型客车
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数据综述
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轻型车
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行业分析
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微型车
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数据综述
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