2010年12月31日，汽车下乡政策宣布到期终止，已经习惯了销量一路狂奔的轻卡市场，告别汽车下乡政策之后，又面临着营运证和油耗标识等政策门槛的禁锢，销量跌跌撞撞，走出一条“不平路”。不少业内人士怅然：敢问轻卡，路在何方？

　　红火日子戛然而止轻卡销量直线下滑

　　对于很多轻卡汽车经销商来说，2009年和2010年红火的日子，是他们最怀念的。但是，这样的好日子在2011年宣告终止，他们经常在冷冷清清的汽车展厅里互相聊着天，百无聊赖地追忆着逝去的美好时光。

　　“我们卖出去的车，大约60%是政府部门采购，40%是社会购买，前一部分较为稳定，后一部分下滑得非常厉害。好日子就这么结束了。”山东江铃全顺汽车销售服务有限公司相关负责人王玉玺说。

　　济南泰润丰经贸有限公司主营福田汽车，负责人安经理告诉记者，他们遇到了同样的问题。“我们的销售量下滑了70%，和前两年的红火没法比。”

　　业内人士称，这两家都是济南市场上响当当的轻卡销售商，由此可见济南轻卡市场的低迷。而这种情况，不光济南市场独有。

　　青岛盛隆达汽车销售有限公司董事长王健表示，今年山东轻卡市场非常差。而且，并非单一轻卡品牌销量下滑，而是每个轻卡品牌都出现下滑的趋势。

　　山东滨州巨强商贸有限公司执行董事牟歧珂也坦言，第一季度还不很明显，公司大概销售200辆左右，但比去年同期的300辆左右，下滑趋势已经开始显现。从第二季度开始，山东轻卡市场就一直在下滑，最近几个月的市场情况更淡。

　　作为全国轻卡保有量最大的省份之一，山东的市场情况是全国的一个缩影。有统计数据显示，2009年我国轻卡销量达到130万辆，同比增长达33.4%。2010年轻卡销量达到196万辆，同比增长26.13%。然而，2011年上半年，轻卡销量102.3万辆，同比下降4.31%。

　　汽车下乡透支销量多项政策成门槛

　　对于2011年轻卡市场平淡的开局，业内人士纷纷表示，与部分政策的退市有着密切关系。在“汽车下乡”阶段，透支了太多本属于2011年的轻卡份额。

　　“轻卡的主要购买人群是农民用户，在汽车下乡政策实施的时候，卖出去的车，百分之七八十的用户都领取汽车补贴。一辆车可以领四五千元，这也是一笔数目不小的钱，大家该买的都买了，想买的借钱也买了。”安经理说。

　　王健也认为，“汽车下乡”补贴政策结束，农民购车成本提高，部分农村用户会暂时搁置购车计划。江淮汽车商用车山东分公司相关负责人对此表示认同，他表示，“汽车下乡”政策透支了近两年的轻卡需求。

　　另外，汽车油耗标识的实行也影响了轻卡的销量。安经理说，去年开始，所有的轻卡都要贴油耗标识。“当时很多车没有这个标识，返厂申请下发标识，快则20多天，慢则三四个月，而且申请油耗标识要交费用。有些车型销量小，厂家就不愿申请油耗标识，车型比以前少了，也流失了一部分市场。”

　　在山东市场上，今年3月1日施行的《山东省道路运输条例》，规定所有轻卡必须挂靠运输公司，否则不能上路运营。江淮汽车商用车山东分公司负责人称，挂靠与不挂靠之间的费用支出相差比较大，农村用户不愿意增加这部分费用支出，直接影响农村用户的购车需求。

　　“这个政策的出台促成一个行业的繁荣，挂靠公司。很多物流公司为扩大车队，同意个人带车挂靠，双方签订合同，我听说一年的挂靠费是600元钱。”王玉玺说。 据牟歧珂介绍，受制于国家在金融领域的调控政策，用户在贷款购车时也遇到困难，银行贷款利息高使很多用户打了退堂鼓。

　　王玉玺注意到，轻卡市场的不景气带出了一个奇特的现象，轻卡二手车租赁慢慢热起来。

　　“现在油价高，银行利息高，有些老板为了省钱，少量的货物用自己的轿车运，稍微多一点用面包车运。实在运不了的，就租轻卡。现在，济南的不少大路口都有货车租赁业务。”

　　另外，今年的轻卡市场还遭遇了多年不遇的“天灾人祸”。有专家指出，上半年国内大面积持续干旱，不仅使粮食、水果、蔬菜等农产品产量减少，而且使10个省级电网出现电力供应紧张，部分金属矿业停产，购车需求受到抑制。上半年，4万亿元项目陆续投资完成，前两年市场需求提前透支。加上人民币持续升值，利比亚、埃及、叙利亚等轻卡主要出口国遭遇战争，越南等东南亚地区遭遇领土纷争，都对我国上半年轻卡的出口产生重大影响。

　　轻卡市场何去何从

　　出于地域性在轻卡销售中的优势，江淮汽车、福田、东风股份、凯马、唐骏欧铃、东安黑豹等轻卡企业在山东省内早已展开布局，山东成为全国重要的轻卡生产基地。

　　江淮汽车股份公司在山东设立分公司时，其市场部部长崔亦章就表示，之所以选择山东，除了山东的轻卡市场大和运营成本低外，还因为福田、凯马等轻卡厂已在山东落户，各种零部件配套很完善。

　　在全国范围内，不仅主流轻卡企业纷纷加入到产能扩张的队伍中，重卡企业、微卡企业，甚至轿车企业也加入到了轻卡的产能扩张浪潮中。中国重汽仅在2010年三季度就对两大轻卡企业进行重组，还在家门口章丘建设轻卡基地。北汽在河北建轻卡基地，长安签下年产25万辆轻卡的新基地。

　　业内估计，目前国内轻卡（含皮卡）总产能260万-300万辆，预计到2015年，总产能将达到400万-450万辆，市场很可能出现供大于求的局面。

　　在产能扩张的浪潮中，企业纷纷瞄准了高端市场。8月16日，江淮商用车最新一代高端轻卡帅铃Ⅲ在青岛举办山东市场首发仪式，拉开江淮汽车最新一代高端轻卡进军山东市场的帷幕。

　　业内普遍认为，随着中国社会的城市化进程加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，符合这一市场需要的高端轻卡需求将越来越大。

　　不过，江淮汽车商用车山东分公司相关负责人也表示，山东轻卡市场仍以经济型产品为主，大概能占50%。以往山东就是农用车大省，随着车辆的升级换代，短期内，市场对中低档轻卡的需求仍将放大，高端轻卡市场不会一蹴而就。

　　目前，各主流轻卡生产厂家大力运用技术竞争的市场开拓手段，产品升级改造速度加快。车型向宽体、高吨位发展，出现了轻卡中卡化的趋势。业内人士断言，轻卡发展态势是上挤中卡，下压微卡和农用运输车。