造得好商用车，究竟能不能造好轿车？这对于江铃汽车来说，恐怕至今仍是个否定的答案。
今年6月，江铃旗下的唯一轿车车型风华停产。时隔三月，轿车再次被江铃启动。江铃汽车集团董事长王锡高日前接受媒体采访时透露，“轿车项目目前已经在规划当中，江铃不会放弃轿车市场，一定会做。”
目前江铃、长安，以及福特处于微妙的关系中。2004年12月，长安正式整合江铃汽车，长安汽车和江铃集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司。而江铃控股持有上市公司江铃汽车（000550，SZ）的41.03％股权，成为江铃汽车第一大股东。
但此后，长安对于江铃的支持力度被业界诟病，江铃如今再次深化和福特的合作关系，或是重启轿车业务的重要支撑，这也成为制衡长安的一个重要条件。
一位接近江铃汽车的人士看空王锡高新的轿车项目规划，“风华上市三年未做丝毫改动，江铃汽车缺少造轿车的技术和研发能力的实力，二次创业很难顺利启动。”
此前，江铃股份已经投资30亿元，在南昌新建产能30万辆工厂，计划2012年底完成。有分析人士认为，从产能规划看，江铃股份已有20万辆产能，加上30万辆新产能，总产能将达到50万辆，国内任何一家轻型商用车的产能规模都达不到这么高，江铃无疑是给乘用车做了预留。
虽然有两大强力合伙伙伴，对王锡高而言，进入轿车二次创业可以进行的选择并不多,两个合伙伙伴在轿车业务上都不给力。
长安汽车高层认为，江铃的轿车销售能力值得商榷。而外界认为，长安汽车的资源输出不利，是造成江铃控股轿车业务“夭折”的关键因素之一。
去年，江铃汽车开始洽谈福特汽车，希望展开乘用车业务合作，基于和长安集团的合作关系，有意向找新合作伙伴的福特也转变了态度。长安福特总裁马瑞麟坦诚：“福特在中国的战略布局中，是要让长安福特专注于发展以轿车为主的乘用车，福特不会在江铃控股中投放轿车产品来与长安福特形成冲突。”
经过长安汽车在轿车业务资源输送不足和福特汽车的态度陡转，沉默多年的江铃汽车开始觉悟，自身建设比伙伴更重要。
9月4日，以江铃集团为主体投资的11个项目落户南昌小蓝经济开发区，总投资额超过50亿元的，11个项目共有五家新基地、四个二期项目、一家技术研发中心。江铃股份内部人士接受 《每日经济新闻》记者采访时否认以上项目与轿车有关，“只是产能扩张。”
对于江铃汽车再次进入轿车业务，业内人士表达担忧，“目前国内自主品牌都面临市场份额下滑的局面，因此这个时候扩大业务并不是一个好时机。”
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