继副总裁夏治冰辞职风波之后， 8月29日，一条微博再次将比亚迪（002594）推上了风口浪尖,自称比亚迪员工的“雅鲁藏”在微博上爆料：“比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路，就这么突然被辞职了，突然想到了夏总离开的原因。”

    此条微博一出，引起了大量围观。而比亚迪不久前发布的黯淡的半年报，更是让裁员传闻显得有理有据。虽然比亚迪坚称所谓裁员只是内部调整，但当人们看到比亚迪捧出的那令人失望的财务数据时，还是禁不住要问，一直给人“自主品牌优等生”印象的比亚迪，究竟是怎么了？

    员工微博爆料裁员

    就在“雅鲁藏”爆出比亚迪裁员后，又有数名比亚迪员工在微博上发布裁员消息。

    同日，另一自称比亚迪员工的“批判性推理”在微博上称，“今天一下子裁掉1500人，甚至包括部分总经理助理、总监级别高层人员，营销部解散确凿无疑。”8月30日，“批判性推理”又发微博，“从去年下半年开始，比亚迪就开始了陆续裁人的行动。”

    有媒体报道，比亚迪把汽车销售公司员工由2700人裁到了800人左右，裁员比例高达70%,裁员范围涉及销售公司所有部门，原有营销6个事业部全被解散。

    对此, 8月30日比亚迪销售公司总经理助理李云飞通过微博回应称：“只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”

    但资本市场投资者似乎并不买账，截至本周一（9月5日），比亚迪汽车A股股价创出22.8元的上市最低收盘价，而H股价格也跌破15元。

    比亚迪公关部徐杰周一在接受理财一周记者采访时称：“根本不存在裁员之说，这只是我们每年例行的内部人员调整而已。比如有些销售人员调到了其他部门，微博上所说的裁员，是有些员工不愿意调整岗位而辞职。”

    9月5日，昵称“比亚迪内幕”的员工更新微博，认为所谓调整就是一种变相裁员，“区域经理、培训科员、广告科员等岗位员工调回十一事业部（涂装事业部），而十一部那边根本不会睬你，只要你去车间。从而对自己形成心灵上、收入上、社会舆论及看法上的多重打击和压力，从而逼迫你形成自行辞职。”

    比亚迪一位中层管理人员向理财一周报记者透露，“（比亚迪）汽车销售有限公司确实在裁人，去年的形势很好，招了很多人，但是今年没有那么好的市场，所以裁员是必然的，裁得最多的其实是应届生。”

    如此看来，虽然具体裁员的数目尚无公开数据，但比亚迪裁员是不可避免的了。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受理财一周报记者采访时指出，比亚迪裁员是基于减少成本而采取的必然策略。“主要原因是去年的疯狂扩张，在比亚迪销量快速增长后，营销队伍按照年销百万辆的规模进行扩容。但去年以来比亚迪汽车销量增长势头不再，今年上半年比亚迪业绩下降，精简销售队伍在所难免。”

    急切的扩张遇上销售的缩水

    在进入汽车行业的前五年，以电池起家的比亚迪保持了几乎每年增长100%的势头，一度被认为是汽车行业自主创新的标杆，而股神巴菲特旗下的中美能源入股带来的品牌效应又给比亚迪罩上了另一个光环。但自2010年开始，比亚迪的增速就放缓了，今年依然继续着颓势。

    提到比亚迪由飞速扩张到如今的战略收缩，不得不提及比亚迪股份有限公司副总裁夏治冰。他曾是比亚迪神话的亲身经历者和缔造者之一。数据显示，夏治冰在任期间，比亚迪F3在2009年、2010年均夺得单一车型销售冠军。比亚迪的汽车销量年年递增， 2009年销量一度达到44.84万辆。由此比亚迪汽车从最初不被外界看好的“门外汉”变为自主品牌前三名，但过快的扩张也给比亚迪目前的困境埋下伏笔。

    这样高速增长的势头让比亚迪在2009年底按以往增幅将2010年的销售目标乐观地锁定在了80万辆，之后疯狂扩招人员，扩展经销商网络。据财新网报道，2009年和2010年，比亚迪分别扩招了1000名和 1700名左右的应届毕业生，今年年初比亚迪的销售人员曾高达4000人。同时，其经销商数量由2008年的600多家增加到1200多家，并将原有的两个销售网络扩展至四个。为了实现销售目标，比亚迪不断增加经销商的月度销售任务，向经销商压货，结果不堪库存和资金压力的经销商出现了退网现象。

    大面积铺网方式和激进的销售政策，促使比亚迪在汽车市场井喷的2010年出现了逆市下滑。据盖世汽车资讯网数据，2010年全年，比亚迪汽车销量是51.98万辆，远不及当初定下的80万辆目标，今年前7个月销量也仅仅为25.99万辆。

    2010年8月6日，比亚迪发布公告称，公司副总裁夏治冰先生因个人原因申请辞去其所担任职务，辞职后将不担任公司任何其他职务。

    当急切的扩张遇上销售的缩水，比亚迪亟待采取收缩策略来应对面临的困境，裁员也好，调整也好，都是必然。

    战略调整势在必行

    据比亚迪8月22日发布的半年报，上半年比亚迪实现营业总收入225.45亿元，同比下降10.77％；实现净利2.75亿元，同比下降88.63％，预计1-9月净利润或下降85%~95%。比亚迪认为，业绩下滑主要是由于汽车业务规模下降所致。受市场需求放缓和市场竞争激烈的直接影响，汽车业务销量下滑，导致汽车业务同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%。

    而实际上，比亚迪去年年报就显示，当年净利润呈负增长，同比下降33.48%，已经和2009年年报所披露的净利润同比增加271.46%不可同日而语了。

    广发证券汽车制造业分析师杨华超在接受理财一周记者采访时表示：“比亚迪销售业绩的下降一是跟整个汽车市场低迷有关，2010年汽车行业同比增长有近30%，而今年预计同比只有4%~5%的增长；二是政策方面的优惠少了，购置税优惠政策取消，使得像比亚迪这类自主品牌的销售出现下滑，

    与近两年销售收入剧降相对的是疯狂扩张带来的巨大支出。比亚迪不得不靠融资借债来维持公司运营。公开资料显示，比亚迪已经在短短四个月内三度融资。今年4月20日，借助在香港上市的比亚迪股份（01211.HK）和比亚迪电子（00285.HK），比亚迪发行了10亿元三年期的人民币债券。6月21日，比亚迪股份（002594.SZ）在A股上市，其招股说明书中称，拟发行7900万股A股股票，募集资金21.92亿元，募集资金主要用于三个项目：锂离子电池成产项目、汽车研发生产基地项目、扩大品种及汽车零部件建设项目，共需53.83亿元，不足部分由公司自筹解决。8月26日，刚在A股融资才2个月，比亚迪股份又发布公告称，公司拟发行公司债券不超过人民币60亿元，债券期限不超过10年。

    刚公布的半年报上，比亚迪的负债率为62.55％，尚处正常水平。但其流动负债为313.78亿元，流动资金净额（流动资产减去流动负债）从2009年的-11.81亿元速降至2010年的-101.22亿元之后，今年上半年再度降至-114.27亿元。

    面对巨大债务以及销售业绩的不理想等压力，比亚迪现在采取的以裁员为开端的战略转型可以说是必然。贾新光认为，“比亚迪此次裁员只是战略调整的第一步，下一步可能还会涉及销售部门以外的部门。但是，在裁员的同时，比亚迪战略调整的核心应该放在提高产品质量、改善销售上。新的销售团队的搭建很重要，经销网络整合也势在必行。”

    对于比亚迪来讲，裁员风波过后，仍有很多问题摆在面前，目前传统汽车业务销售下行，新能源业务尚需酝酿，调整之路会很长。长江证券分析师张乐在研报中指出，“今年下半年乘用车的销售压力依然巨大。”