在中国，合资企业的研发能力主要集中在车身研发，像底盘研发这些是跨国企业技术垄断的“黑匣子”，基本没有涉及，而上汽的自主品牌可以做到，可以掌握拥有自主知识产权的核心技术，在上海汽车哪怕是做一个螺栓，其抗压强度也要自己测算。

    网易汽车8月29日报道 面对今年上半年本土汽车品牌普遍增长乏力、岌岌可危的局面，作为本土汽车品牌的代表，上汽首先打破缄默。上汽乘用车于8月中旬拉开了“中国汽车创新行--走进上海汽车”的序幕，这一活动将分三个阶段，持续三个月，在10月中下旬结束。从表面看，这是一个重塑信心的品牌建设活动，但往深挖掘，它显示出上汽发展自主事业的坚定以及底气。

    在自主品牌阵营中，我一直更看好机制更为灵活的民营企业，如长城、吉利、比亚迪，因为他们拥有真正的内生动力。而国有企业的老总们因为任期和政绩的因素，他们无法保持自主事业的长远、理性规划以及一致性。但目前来看，在六大国有汽车集团中，上汽的自主事业无疑更让人振奋。从收购双龙到并购罗浮，从创建荣威，到荣威和MG双品牌运作，从国内市场高举高打到MG6挺进英国市场，上汽体现出来了自主品牌较为清晰的发展路径，对比起来，一汽和东风似乎亮点不多，策略相对模糊。奇瑞量子项目启动时，便把上汽汽车作为范本进行研究，奇瑞量子的高管讲，他们的目标是要超越上海汽车，规避其走过的弯路，这凸显了上汽在本土品牌中的位置。

    日前荣威W5上市，17.18万元-29.88万的售价再次刷新本土品牌的价格顶点和品质高点。对此，上汽乘用车执行总经理陈志鑫表示，我们拥有与大众和通用一样的品质，我们也要敢于定这样的价格。这体现了上海汽车一以贯之的运营策略和品牌理念。无论W5最终销量走势如何，我以为W5拔高了本土汽车的品牌含金量，如果持续走价格战，本土品牌只有死路一条。上周四长城汽车哈弗H6上市，公布的定价区间为9.58万元-14.18万元，并没有与比亚迪S6贴身而走，也体现出了品质竞争的思路。

    对于今年上半年本土品牌的严峻情势以及上汽乘用车的增长放缓局面，陈志鑫首先说，本土品牌目前在品牌、产品研发和国际化布局等三个方面与国际品牌有较大差距，这确实是巨大的挑战，但上海汽车打造中国强势自主品牌的战略没有错，缺的是时间和火候。他讲，从自主品牌自身来看，经过五年多的积累，上海汽车自主品牌的知名度、知晓度在国内已经到了第一梯队，但是品牌的美誉度还在第二梯队。一个非常有意思的现象是，包括网易汽车在内的几大网站最近一段时间均频繁收到了来自上海汽车品牌营销部门修改产品库的邮件，包括产品命名、每一个车系页的文章质量甚至细到每一个参数，希望达到标准化和规范化，主管营销的副总经理蒋峻亲自盯差，字字必较，这显示了上汽对于新兴互联网媒体的重视，同时也显示了上汽对于品牌打造的细节的重视。

    在研发方面，上海汽车技术研发中心形成了“中国首创、上海主导、英国联动”的模式，在上海和英国的研发中心共拥有300多位英国工程师，到2013年上海汽车研发中心要投入44亿，建成中国最强的技术中心。到2015年，预计上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人。陈志鑫说，在中国，合资企业的研发能力主要集中在车身研发，像底盘研发这些是跨国企业技术垄断的“黑匣子”，基本没有涉及，而上汽的自主品牌可以做到，可以掌握拥有自主知识产权的核心技术，在上海汽车哪怕是做一个螺栓，其抗压强度也要自己测算。

    据透露，上汽集团为自主品牌已投入230亿，“十二五”期间上汽还将投入222亿，也就是说到2015年上汽全部投入资金将达到450亿。如此大手笔投入显然要远远超过一汽和东风等其他汽车集团，这也是是上汽在现阶段局部胜出的关键所在。

    陈志鑫告诉前来探访的媒体，上海汽车在随后四年将推出4款全新产品以及5款中期改型产品，其中明年即将上市的BP31，被称为上海汽车的“部长车”，将是上海汽车进入中高级主流消费市场的主力产品。上汽将借助大众和通用两位师傅，“青出蓝而胜于蓝”。上汽能成功吗？让我们拭目以待。