8月，在业内外一片低迷的预期之中，重卡市场完成了一次小逆转，以5.7万辆的单月销量和环比增长超过12%的成绩，交出一份意料之外的答卷。

　　这意味着重卡市场有望走出连续多月的低谷，开始走上复苏之路。

　　重卡市场逐渐复苏

　　第一商用车网记者最新获悉，今年8月份，重卡市场共计销售约5.7万辆，环比增长12.8%，比去年同期则下滑了12.1%。虽然同比仍然下降，但环比超过两位数的增长数字，在原本就十分惨淡的夏季，尤其难得（重卡市场自今年4月份以来的环比增幅就一直是负数）。

　　这其中，一汽集团、东风汽车公司以1.34万辆和1.3万辆的月度重卡销量，强势引领行业增长。相比7月的低迷，一汽、东风在8月份实现了环比增长36.3%和17.3%的业绩。即使跟去年同期相比，东风也有0.4%的同比增幅。

　　除了一汽和东风，其他多数重卡企业环比7月也有所增长。8月份，福田欧曼重卡销售了6200辆，环比增长7.8%；陕汽集团销售重卡约5800辆，环比增长13%；北奔和红岩分别销售重卡1803辆和1531辆，环比增幅为29%和23.5%；江淮重卡销售3264辆，环比增长20.8%。相比之下，重汽与华菱环比有小幅下降，分别销售重卡7500辆（环比下跌6.3%）、1525辆（环比下降11.5%）。

　　前八月，重卡市场共计销售65.1万辆，比去年同期71.9万辆下降了9.5%。东风继续以1-8月13.76万辆累计销量稳居第一；一汽超过重汽，以11.03万辆跃居第二；重汽以11.02万辆销量，位列第三。福田和陕汽分别以7.77万辆和7.67万辆，位居第四与第五名。第三集团军中，江淮重卡与红岩前八月销量继续保持增长，同比增幅分别为76.9%和6.6%；北奔和华菱则分别销售了2.91万辆和2.08万辆，同比下降7.7%和6%。

　　记者了解到，8月份重卡市场复苏的原因，在很大程度上是受到7月1日起实施的《公路安全保护条例》的鼓舞。2011年7月1日，《公路安全保护条例》正式在全国推行，各地掀起“百日治超”等公路治理运动，不少省市对超载超限违法行为加大了惩罚力度。由于各地执行力度不一，导致很多运输用户在《条例》实施前后的6月与7月，持币观望。8月中旬以后，随着中央与各地政策方向的日益明晰，用户对轻量化牵引车的需求逐渐释放，进而带动了重卡市场的整体复苏。这突出表现在，以牵引车见长的一汽解放在8月份的销量环比大涨。

　　9月有望小幅增长

　　在8月市场有所抬头的基础上，9月份的重卡市场也呈现出环比继续增长的势头。增长的主力，依然是轻量化牵引车。记者了解到，目前在牵引车市场有一定优势的一汽、东风和欧曼9月份订单增长相对明显，而在工程车市场占优的重汽、红岩、陕汽等企业订单增长则不太理想。

　　尽管如此，传统的“金九银十”繁荣景象在刚刚到来的九月份还未出现。在采访中，多数重卡企业负责人告诉第一商用车网记者，目前的订单情况仍不容乐观，仅比8月份有小幅增长，尚未出现往年9月订单比7、8月增长20%-30%以上的迹象。

　　如此看来，虽然重卡市场在8月份以后逐渐走出最低谷，但“金九银十”季节要恢复到2010年的同期水平还不太现实，2011年重卡市场最后几个月的走势有待观望。