补漏补漏愈补愈漏！中方的数千欧元的陆续投入，并不能拯救即将倾覆的萨博之舟。

    据瑞典SR广播电台报道，日前，萨博向位于瑞典西部的维纳什堡当地法院提交了破产保护、自愿重组的申请。

    瑞典汽车（即原来的世爵汽车）的掌门人维克多·穆勒对媒体说，在破产债权保护下，通过自愿重组程序可以在短期保证经营的稳定，能给工人发工资，保障短期资金，同时创造寻求外来补充资金的可能性。他表示，中方投资者支持瑞典汽车这一自愿重组的决定。

    据悉，自愿重组一般为3个月，在必要时可以长达一年。整个程序将有法院委任的独立监管员参与其中。在此框架下，萨博将力图减少各种费用、创造有竞争力的独立组织。计划详情将在3个月内，向所有债权人提交。

    萨博在自愿重组的模式下，员工们的工资可以由国家保障机构来解决。

    据德新社报道，德国杜伊斯堡－埃森大学汽车专家费迪南德·杜登赫费尔对萨博申请破产保护的一事评价说，“萨博没有未来”，“这只是个时间问题”。他认为萨博同更大规模化生产的宝马、奥迪、戴姆勒或者沃尔沃展开竞争，“不能呈现经济效益”……

    船到河心补漏迟！

    此外,萨博领导层还请求维纳什堡当地法院，让2009年参与萨博重组的Guy Lofalk担任重组监管员。

    风雨飘摇的萨博，走到今天已是必然。

    从2011年4月生产线停顿以来，瑞典特罗尔海坦工厂没有解雇任何人。每月的员工工资在近千万欧元左右。

    今年上半年，萨博亏损了2.24亿欧元，只生产了13000辆汽车。8月份员工的工资没有着落，还欠下汽车零部件供应商巨额货款。

    捉襟见肘的困顿情况下，9月1日青年汽车集团董事局主席庞青年又绕过中国相关部门审批环节再度向萨博方面再度注资了990万美元（据此前的搜狐汽车独家报道）。

    而在此前中国庞大集团向萨博两次订购了汽车。第一笔订单为3000万欧元（约合2.788亿人民币）1300辆，第二笔为1500万欧元（约合1.39亿人民币）630辆。青年汽车也追加了价值1300万欧元(约合1840万美元)的582辆订单。

    8月31日，庞大与萨博签署协议，获得了中国独家总经销权。由其下属全资子公司北京中冀乐业汽车销售有限公司与萨博汽车、萨博零部件签订了《总经销协议》。根据该协议的规定授予中冀乐业在中国（不包括香港特别行政区和台湾地区）对萨博车辆和零部件的独家总经销权。

    但此举更多的是象征意义，在萨博生产线不知猴年马月才能重新启动的背景下，也是在为全球的潜在投资商鼓劲打气，激起他们投资的欲望！萨博有钱了，生产线启动了，庞大、青年的数千万欧元投资才不会打水漂。

    萨博提交自愿重组申请，也是在对中方后续的3.3亿欧元的资金抱有一线希望。但业内人士指出，正待中国国家发改委的审批的浙江青年汽车、庞大汽贸的2.36亿欧元的注资（分别拟认购瑞典汽车公司1.0894亿欧元24%的普通股和1.35756亿欧元29.9%的普通股），在萨博寻求破产保护的情况下获批的希望渺茫。

    瑞典《工业日报》称拯救萨博还需要大量投入，至少需要25亿瑞典克朗（合约3.865亿美元）的短期资金和50亿瑞典克朗的长期资金。

    而德国汽车专家对萨博的前景，也感到悲观！