曾凭借另类的扩张模式打下一片天地的比亚迪，从去年开始接连不断的传出坏消息：夏治冰突然离职，2011年上半年净利润大幅下滑……而最近的“营销部裁员风波”又让比亚迪的经营危机进一步显现。面对“裁员风波”，比亚迪负责人强调营销部并未取消或解散，并称该销售部门虽然有组织结构的调动，但当中不涉及裁员。受此事件影响，比亚迪A股跌到22.36元，创近期新低。

    事件回顾销售部门大幅度重组

    一个月前，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰通过微博公布了自己离职的消息。而一个月后，比亚迪内部员工以同样的方式曝光了公司的“裁员风暴”，比亚迪员工在微博写道“2011年8月29日，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路。”

    面对裁员风波，比亚迪总经理助理李云飞表示，“只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”

    据了解，比亚迪汽车销售公司原先的组织架构是将全国分为六大战区，每个战区又分为销售部门和营销部门，这次涉及裁减的是营销部门的员工。“目标是把2600人裁到800人，第一步先裁1000人。”这是比亚迪内部最普遍的说法。

    比亚迪此次裁员被冠以“优化”的名头。据记者从比亚迪内部了解到，截至上周末，比亚迪高层也没有就这次人事件调整对全体员工进行详细说明。

    业内说法员工指调岗为变相裁员

    比亚迪销量自从去年3月开始就已出现下滑，接着半年小调整、一年大调整。“其实公司的裁员计划从今年年初就开始了，去年所在的营销部门是12人，年后就只剩下7人”，有比亚迪员工告诉记者，“因为签订了劳动合同，公司也不说裁员，只是变动岗位。而岗位变动后，待遇远不如从前，很多人自然就走了，这样三个月的补偿金就省了。”

    与以往的裁员相比，这次比亚迪裁员涉及人数最多、影响面最大，引发员工极大不满。实际上，比亚迪一直重视校园招聘，应届大学毕业生、以及二十多岁的年轻人始终是比亚迪的生力军。而这次裁员大部分都是新员工，其中也包括在比亚迪工作四五年的老员工。另据记者了解，除了销售部门以外，公关部也已被整合为一个部门，由李云飞直接管理，裁掉的很多都是缺少媒体资源的员工。

    实际上，摆在被“优化”员工面前的本有四条出路：一个月时间自己找工作；去11事业部车间；走内部招聘；一个月找不到工作又不愿意去车间的自生自灭。但比亚迪员工对此颇为失望地表示：“这四条出路中，只有离开可以实现。‘裁员风暴’发生后，公司将网络切断，内部招聘无法实现。而且调岗人数众多，第11事业部也根本不需要那么多人。”

    重组因销量下滑

    从夏治冰离职到大规模减员，有业内人士指出，比亚迪大规模减员与比亚迪去年的战略失误有很大关系，今年又赶上汽车业务销量下滑，直接导致汽车销售人员冗余。有观点认为，2010年比亚迪定下80万辆的产销目标，之后疯狂扩招人员，扩展经销商网络。然而，2010年并没有实现销量高歌猛进，大量经销商开始退网，人员调整也成为必然。

    比亚迪汽车的滑坡，也与中国车市整体增长速度放缓、自主品牌生存条件进一步恶化有很大关系。比亚迪公布的半年报显示，2011年上半年，比亚迪实现营业收入225.45亿元，同比下降10.77%。其中，比亚迪汽车业务收入同比下降26.51%，为95.46亿元；毛利率为16.18%，大跌10.73个百分点。而今年上半年，比亚迪共实现整车销售22万辆，同比下降23%，汽车业务实现销售收入102.8亿元，同比下降25%。另外一项统计称，比亚迪上半年共需支出薪酬47亿元，已经占到整个营业收入的20%，人工成本压力明显。

    有企业高层指出，摒弃人海战术和只专注于成本控制的生产方式是未来比亚迪改革的方向之一。

    人事调整是表象

    当比亚迪汽车7月初在A股市场创出35元高价时，分析师曹鹤就认为，比亚迪股价将在一个月后回落至开盘价附近。“实际上从比亚迪金融公司一事告吹开始，比亚迪就进入了利空消息多发期。”他表示，目前比亚迪的人事调整只是表象，实际上映射出的深层原因是比亚迪业务发展需要转型。

    招商证券汽车分析师汪刘胜也认为，比亚迪营销部门人事调整属于正常现象，不属于大幅度裁员。但他同时表示，由于中国汽车市场短期难以迅速回暖，比亚迪股价前景仍不乐观，并不排除跌破发行价的可能。

    “其实去年就应该进行人事整合了，现在已经将速度放慢了。”汽车分析师贾新光也表示，在中国汽车市场形势发生变化后，企业应该及时作出应对，比亚迪此次的人事整合属于企业战略积极调整。

    调整期面临诸多挑战

    金融公司计划搁浅，总经理离职，人事部门整合，种种迹象表明，曾经高速增长的比亚迪汽车公司已经进入调整期。

    随着近年来员工工资的大幅上涨，比亚迪的人员成本优势已经逐渐减少。对此，贾新光表示，与国外发达汽车工厂相比，比亚迪工厂员工数量很多，在员工成本不断增加后，比亚迪以低价冲击市场的产品销售模式将受到冲击。

    “比亚迪目前在产品技术上的领先优势主要集中在新能源汽车方面。”曹鹤认为，与其他车企相比，比亚迪在新产品研发方面的挑战也许更多一些。因为其必须要维持好传统汽车的销售情况，方能实现新能源汽车产品与传统汽车产品在未来的衔接。这也意味着未来10年内，比亚迪必须同时兼顾新能源汽车与传统汽车两个产品线的研发工作。

    除了汽车市场增幅放缓外，通货膨胀、油价居高不下等一系列不利因素也将对比亚迪汽车的发展造成不利影响。来自合资品牌的挤压和其他自主品牌的竞争亦将进一步给比亚迪销售造成压力，比亚迪汽车的调整期将非常艰辛。

    事件影响A股股价创新低

    “裁员风波”让投资者似乎并不看好比亚迪汽车的发展，截至上周五，比亚迪汽车A股股价创出22.36元的上

    市后新低，而H股价格也跌落到15元左右。多名证券分析师表示，比亚迪股价后市仍有下跌可能。

    经销商期待提振

    而此次比亚迪营销部门的人事调整却没有影响到经销商层面。据悉，目前北京已经有12家比亚迪经销商获得了比亚迪全系车型的销售许可，实现了并网销售。而销售网络的合并极大地缓解了经销商的经营压力，不少经销商非常期待营销整合后的比亚迪公司能推出新规划提振销售信心。

    “今年厂家要求库存量为68台车，我们的压力小了不少。”不少经销商对厂家的政策调整感到满意，预期9月销量仍能增长20%。

    在新车型销售方面比亚迪也有明显进步，新款SUV车型S6获得很多消费者的认可。有车商表示，目前已经有不少客户到店内咨询该车。据比亚迪公关部相关负责人透露，S6订单情况良好，有经销商乐观地预计S6车型将与F3车型一起成为比亚迪汽车销量的支柱。