“大运汽车2011年的销量目标是2万辆，未来10年，年销量将突破10万辆。”山西大运汽车董事长远勤山去年如此规划。从销量数据上看，今年上半年，大运汽车重卡销量逆势大涨。1~7月，重卡销售7744辆，同比增长260.19%，成为今年上半年重卡销量增幅冠军。其中，7月，大运重型货车销量达1173辆，同比增长212.8%。

　　大运汽车的重卡销量受到多方人士质疑。当记者拨通大运汽车重卡总设计师潘科扬的电话时，被告知潘科扬已经离职。接听电话的男子自称是大运汽车新应聘的门卫，真是匪夷所思。大运重卡迷雾顿起。

　　●  疑问一：销量有多少

　　据了解，大运汽车目前有3个卡车生产基地，分别在山西、湖北和四川。其中，重卡主产地在山西运城，湖北主要生产改装车，四川成都主要生产轻卡，湖北和四川的销量都不大。从某种意义上讲，发动机采购数量是重卡销量的晴雨表。大运重卡采用斯太尔平台，动力总成主要选用潍柴发动机。记者通过多种渠道了解到，大运汽车上半年采购发动机1700余台。其他零部件供应配套情况也与这一数量基本吻合。

　　业内人士分析说：“大运汽车除非去年库存发动机有5000台，才有可能实现上半年的销量。从重卡企业的订货惯例看，发动机有那么大库存的可能性很小。何况去年重卡行情不错，发动机资源很抢手。”另有内部人士透露，上半年大运汽车重卡销量在4800辆左右。

　　记者曾探访过大运汽车在某省会城市的重卡经销网点，发现销售情况很不乐观。由于购买大运重卡的用户，在山西省内行驶可减免过桥过路费，大运重卡的主要销售地区是山西。前两年，山西省重卡销量增幅一直小于全国平均增长幅度，今年山西重卡销量下滑了30%，区域市场价格战激烈。大运重卡异军突起的说法现在看来过于乐观。“各地销量增幅比较平均，具体分布情况保密。”大运汽车销售公司副总经理这样回答记者关于销量分布情况的提问。

　　销量究竟是多少？增量在何处？此为第一迷雾。

　　●  疑问二：出口多少车

　　大运是靠生产摩托车起家的企业，大运摩托车在国际市场有一定品牌知名度，但能否将在国际市场营销摩托车的经验套用在重卡营销上，一直存在争议。去年7月2日，大运汽车与阿尔及利亚客商签订代理销售大运重卡的协议。

　　去年8月10日，在山西太原装备制造业博览会上大运与埃及易卜拉辛公司签订5年供应1万辆重卡的订单，出口额高达25亿元人民币。此外，还与厄瓜多尔明成进出口公司签订供应6000辆重卡的合同，与中国香港达胜国际公司达成供应600辆重卡的合同。去年11月，该企业宣布与伊朗霍尔木兹柴油有限公司签订采购2500辆重卡的协议，"重拳"频频出击，重卡行业为之侧目。

　　至今，大运汽车在多个场合宣布与埃及、伊朗、阿尔及利亚等国家签订销售订单1.96万辆。然而，记者了解到，对伊朗的出口困难重重，目前正为在伊朗建一个CKD组装工厂而重新谈判。对阿尔及利亚、埃及和蒙古虽然有零星产品出口，但总体销量远未达到1.96万辆。除高调宣传签约仪式外，后续实际交车出口的情况杳无音信。

　　●  疑问三：生产在何处

　　据了解，大运山西运城生产基地的一期工程设计产能是5万辆，二期工程将扩展为年产10万辆以上的规模。有媒体近期报道称，大运重卡驾驶室拥有自主知识产权，还有其他多项专利，大运自行设计了6条国内领先的悬挂式同步流水线，每5分钟就有一辆载重28吨的重卡下线，完成了由技术引进到自主创新的转型。

　　然而，今年上半年，有业内人士去大运汽车参观，却发现生产现场的氛围和该企业上半年产销量增长的情况不太相称。"按理说，生产线应该是热火朝天的生产场景，但生产车间里却没有多少人干活儿。现场工人透露：生产线上的10辆车，是给参观的人看的。"这位业内人士说。

　　大运重卡究竟有多少产品是在运城生产基地生产的，成了一个迷。

　　●  疑问四：人才怎样用

　　由于企业发展理念不同，再加上经营状况不佳等原因，不少人才离开了大运汽车。大运汽车总设计师潘科扬被外界视为该企业汽车技术的脊梁，然而，潘科扬已离职4个月左右，目前大运汽车的设计师依然空缺。原总设计师的业务联系电话号码竟然匪夷所思地分配给了"门卫"候选人，大运汽车如何对待学有专长的各类人才，是个有待解开的迷。

　　●  疑问五：供应商选择

　　在重卡行业，福田欧曼算是后起之秀，但欧曼对于供应商的选择比较严格，这是福田在重卡技术积淀相对不足的情况下快速打开市场的重要原因之一。大运汽车在关键零部件选配方面没有多少与众不同之处，基本采用斯太尔重卡平台的总成，与大运汽车有供货关系的供应商表示：“大运经常对配套产品压价，而且付款不及时，随意性较强。”

　　消息人士日前告诉记者，或许是出于降低成本的考虑，为大运摩托配套的一些零部件供应商，正逐渐渗透到大运重卡供应体系中来。“虽然不是核心零部件，但采用摩托车零部件供应商的产品为重卡配套，很难讲能否确保车辆的档次。”业内人士评价说。

　　●  疑问六：大撒网式传播

　　通常来讲，重卡是生产资料，销售对象相对明确，卡车企业通常选择在目标用户群容易接触到的媒介发布产品或品牌形象类的广告，尤其注重在煤矿、工程工地或物流用户集中的区域市场举办巡展活动等。但大运重卡独辟蹊径，采用电视广告"轰炸"的大众传播手法。据了解，大运重卡投入1.5亿元巨资塑造强势品牌，尤其青睐卫视传播，这种主要面向全国大众的"大手笔"，在国内重卡领域还是首家。

　　有业内人士表示，大运重卡立足高端，但市场基础工作并不扎实，既没有四通八达的网络，也不重视直接面向用户的基层营销活动，总感觉想要一口吃个大胖子。对于重卡这类生产资料，与用户近距离接触的营销活动，比"有枣没枣三杆子"大撒网式的传播更有效。现在来看，大运重卡宣传攻势在开始时的起步阶段发挥了一定积极作用，但后续影响力有待考证。这种非常规的营销方式究竟能给大运带来多少实实在在的重卡用户也是一个谜。