主持人：各位新浪汽车的网友朋友们，大家好！这里是2008北京国际车展新浪演播室的专访现场，专访期间我们已经邀请了很多的企业高层来做客新浪汽车，一起来分享各汽车厂商本次车展的亮点以及共同来关注企业、行业的发展。今天邀请到的是南京依维柯常务副总经理邓小海先生，现在请邓小海先生向大家问好。

　　邓小海：朋友们，大家好。

　　主持人：现在我们访谈正式开始，我们网友很关注，南京依维柯的一款产品，就是最新发布的Power Daily宝迪。南京依维柯是四年才下线一款新产品，可以说是众所期待，您认为这款产品承载着怎样的使命感呢？

　　邓小海：首先说四年才下线这一款新产品，把这个才要改的，要改成四年又下线了一款新产品，在商用车这个行当里面和乘用车不一样，大家对南京依维柯的车比较了解，同时对国内的其他的商用车也比较了解，可以观察一下，就是作为我们俗称的面包车不论大的还是小的，有的面包车有将近10来年的历史，包括我们南京依维柯也一样，就是依维柯进入中国是20年前的事了，在91年，在中国生产的依维柯下线，一直到2004年就是我们叫做第二代高品质的轻型客车又在南京下线，这一次仅仅也就四年时间，我们今年上午看到了Power Daily宝迪这个车又下线了，从频率上面看是快了一点，就商用车自身的比较来看，但是从我们下线的车型来看，可以看到它许多时尚的一面，先进的一面，都可以表现出来，所以你刚刚提到Power Daily宝迪这个，今天上午我和一些用户，估计中间也有网友，但是也包括一些业内的专家，也包括我们的媒体朋友们提到这款车，这款车打开以后给大家看，感觉眼前一亮，我们经常见到它的头部就是这个头部，这个头部可能我们在一些比较熟悉的乘用车品牌上已经见到，大家已经比较熟悉，比较能够接受，一看商用车也能用这个头，实际上，我刚刚从欧洲回来，在欧洲的道路上面经常可以看见U型笑容的商用车比比皆是，在中国的市场上面大家感觉比较熟悉，在乘用车上面，但是在商用车上面看到，大家同样会感觉亲切感。

　　主持人：商用车也越来越美观。

　　邓小海：对。

　　主持人：您能否用一句话来概括Power Daily宝迪的特点？这款新品新在哪里？

　　邓小海：商用车的客户也更关注它的内在，我们讲内在的品质，可以注意到我们今天有八个字表现出来了，同步欧洲，科技领航，我对它的诠释是什么呢？这八个字还可以浓缩成四个字，欧洲、科技。为什么我要提出来欧洲科技，不仅仅因为依维柯是在欧洲的一家很著名的商用车企业，我们的产品技术它的来源就是意大利的依维柯技术，实际上还表现了欧洲的技术应该讲在某种程度上面代表了世界领先的一种技术，比如我们这两年可以见到频率最高的词组，叫节能减排，减排什么意思？实际上是对汽车尾气排放的一个要求，几年以前我们国家就发布了关于排放限制的一个时间表，包括从今年7月1号开始国三事实，国三某种意义上就等同于欧三，而我们国家采用的，不仅仅是排放标准，实际上也包括了其他的一些标准，采用的欧洲的标准，何况我们这款车本身也是从欧洲来的，所以比较准确的描述它同步欧洲是有这么一个来源，什么含义？科技领航，所以它的核心，整体这款车表现的是一个科技水平。

　　我们现在见到这款车外形我刚刚做过描述，包括在欧洲的道路上面可以见到，实际上我想不仅仅在欧洲的道路，在全世界其他的地方，是否它代表一种流行，我个人感觉到有这么一种倾向，更重要的是它的内在技术。说这款车它是科技领航，一定有它内在的内容表现出来，比如讲它最重要的技术就是发动机，实际上我们讲所有的汽车给人感觉出来重要的两大元素，一个就是一张脸，一个心脏，外观和心脏，当然随着现在人们对出行的要求，随着物质生活水平的提高，对所有的这些都必须要有一个核心元素，就是它的动力性能怎么样，我们今天展出的两款车以F1系为主，F1大家比较熟悉，是我们新款发动机的代号，它的排放相当于我们的国四，当然它还有潜在的发展，可以讲国五，你想能够覆盖高端水平的，那毫无疑问可以覆盖低端，包括满足现在欧三的要求，那更没话说了，所以发动机是它的第一个核心技术，或者叫领航的技术，最重要的方面，有了一款好的发动机，一方面就可以为他服务，支撑它，另一方面也可以从它那里获得动力来源。

　　主持人：这款车的核心竞争力是您刚才讲的八个字吗？

　　邓小海：可以这么说。因为这个车我刚刚只介绍了一个发动机的方面，与它配套的包括底盘部分，因为我们这个商用车在国内，特别是在完整底盘的车型里面，或者我这么讲，用我们专业的话，我们的车身是非承载式底盘，对底盘就有特殊的要求，我们用SSR这么一个体系，这个里面包括悬架系统，包括我们前面的独立悬挂，包括整个制动体系，解决安全性的问题，实际上还有一个很重要的，除了底盘以外就是我们的车身，悬架完了以后就是安全上面的问题，不仅仅是对底盘的一个要求，还有对车身的要求，我们表面看这个车身从外部看和其他的商用车没有什么差异，但是你可以见到我们在一些宣传资料上面有一个剖面图，可以看到里面的三层结构，就是它的被动的安全性也很好。

　　主持人：在碰撞的时候？

　　邓小海：比如讲你在，因为交通事故不可避免，在交通事故发生的时候，怎么尽可能地减少损失，尤其是减少人的损失，就是伤亡程度一定要降低，这款车在被动安全性上面也采取了很多措施，这是车身上面的改进，我们叫做三重防撞车身技术，这个在我们的老产品上面早就用了，不是新技术或者我们叫做第二代高品质轻型客车，四年已经下线的车已经用了，而且这几年用下来的结果非常好，因为你可以看到，整体是一个刚性结构，也有一个专业的说法，就是一旦出现了一些事故，完了以后可以足够的让人生存的空间，保住安全的空间。

　　主持人：您刚才主要讲的这款车在被动安全性方面的特性，那在主动安全性…。

　　邓小海：前面我介绍底盘，你可以看到整个制动器，它可以让顾客感觉到最明显的感觉，你比方我们的四轮盘式制动，这是一，第二采用ABS系统，所以对整车底盘部分加上车身部分，再加上制动器的配套，完了以后整车的安全性，不论是主动安全性还是被动安全性都可以得到足够的表现。

　　主持人：在这款Power Daily宝迪上市以后，咱们得意、都灵和Power Daily三个系列产品是否会同时存在呢？

　　邓小海：至少是两种会同时存在，这是至少的，为什么这么说呢？作为对市场上面的导向无非是两种，一个就是来自客户的，我现在普遍比较看的东西是客户要什么，我们生产什么，实际上从厂家来说，还承担了一种责任，满足社会向前发展，用技术来引导客户，我们称之为技术导向，如果把两种导向放在一块儿，可能成为企业发展的根本动力，你比如讲我们现在国家从去年开始倡导，还说到这个主题节能减排，实际上节能减排对整个社会发展来看谁都认识到了，我们不能因为今天的发展去占用我们今后的资源，这是一个基本的观点，中央政府提出节能减排也是为了使得我们国家的发展满足十七大提出的科学发展观的要求，而科学发展观讲的是什么呢？它是讲的一种可持续的发展，全面的发展，协调的发展，意味着对能源在每一个不同的阶段合理的使用和占用，不能透支，所以在这个意义上面，社会的每一个个体来讲，未必能够感受到，比如讲排放的问题，更多的我关心到的动力系统怎么样？制动怎么样？包括乘坐舒适怎么样，而后面排出来的气我是碰不到的，这是作为一个驾驶员来看到的，作为一个社会公众，你走在路上面的时候，如果不是非常强烈的一种感受，你可能还不会有明显的感觉，比如讲有时候公交车后面的尾气排放，很浓你就很难受，但是你看不到的时候，可能我们走在隧道里面谁都不会打开窗，人走到隧道里面马上会感觉到，这个隧道里面的空气就不行，这个里面就体现一个什么呢？政府有这个要求，作为厂家怎么样技术来引导这个市场，每一个驾车人员也有对社会负责的问题，当然，政府的法规会不断地往前发展，你看我们排放限制的要求，就是政府的一个导向，某种程度上面有强制性的。

　　主持人：邓总，想问您一个问题，网友特别关注的，就是这款宝迪的价格。

　　邓小海：定价问题各个企业把它作为一个策略，南京依维柯的价格策略，应该讲我们一直本着“责任”，还是责任意识，什么概念？定价一开始我们从来不虚高，国内不论是汽车产品，包括其他的产品，就两种方式，一种是高价上市，完了以后给很大的促销，这是撇油法，一开始比较受宠，而南京依维柯采用的不是这种方式，我们采用的是实实在在的定价，有一点靠近渗透性的定价，而且南京依维柯在中国的市场20年来的价格，可以去考证，比如讲4年前，我们上市的那一款我们叫做都灵系列，那个价格到现在都没有变过，也是本着对已经买过车的用户的负责，也是对后面将要买车的顾客的负责，新产品大致起来，比都灵估计大概在5%的水平。

　　主持人：邓总今年一季度南京依维柯的销售情况怎么样？

　　邓小海：和总体的汽车市场发展的形势应该是同步，和我们自己比起来，比去年在每一个品牌上面都有不同程度的增幅，这个增幅正好满足了一季度汽车发展的增幅，总体形势比较看好。

　　主持人：咱们今年的销售目标？

　　邓小海：销售目标比去年，不同品牌的增幅不一样，依维柯这个品牌大概保持20%的增幅。29000台。

　　主持人：但是今年有一个现实的情况，国内物价不断的上涨，咱们造车这些原材料包括零部件价格都在上涨，对咱们企业有没有影响？

　　邓小海：影响可大了，大家多一样，这个要说回来，物价的上涨，对汽车来讲有一个上游的原材料上涨，可以观察一下物价曲线，这几年可能是石油，可能是橡胶，可能是钢材，也可能是玻璃，其他方面，包括劳动力价格，劳动力成本也在上涨，这几年我们主要采用的还是力争消化在我们企业内部，包括上游我们的合作者，他们也在消化，在他们的企业内部消化，然后我们制造这一端在我们内部消化，最后到了用户那一端，他们不去承担这个，因为最上游的厂家，至少不要对他们造成太大的影响。

　　主持人：对于成本这个压力，我们选择自己消化，而不是转嫁给消费者？

　　邓小海：对，我们有一个很好的概念，一个供应链，对终端用户来讲，不仅仅我们制造厂家是一个供应链，从原材料开始之后，配套件到我们制造厂家，再到我们的销售和服务，整体这一条供应链，把应对市场的能力提高，包括应对原材料涨价的能力提高，最后会使得我们终端客户不至于受到原材料涨价的直接影响。

　　主持人：时间有限，再问您最后一个问题，上南合作以后，依维柯在渠道营销方面是否会有比较大的调整，是否会与上汽商用车的营销网络整合呢？

　　邓小海：这个题目稍微放大一点，上南合作可以认为是国家，中央政府的一个重大部署之一，表现也就是要把我们国家方方面面的资源整合好，工业布局合理，资源整合好，因此在上南合作之后我们的一个很重要的题目，就是怎么能把我们集团内部，上汽集团内部所有的资源整合好，只要符合我们资源整合的要求，对市场有利，对我们的发展有利，毫无疑问要整合，这三个月来我们已经在很多方面进行整合了，比如讲今年的车展你会发现整个上汽商用车是联合在倡导，你可以见到上汽通用五菱、上汽依维柯红岩、上海汇众、意大利的依维柯、南京依维柯这就是典型的整合，包括今后你所提到的销售网络，服务网络都是这样。

　　主持人：非常感谢邓总，今天时间有限，我们采访到此结束，谢谢大家。

　　邓小海：谢谢。