随着国际市场原油价格持续上涨，面对日益紧缺的石油资源以及消费者的恐慌，寻求新的能源以代之的想法成为各大汽车企业研究的主要课题。目前各大汽车企业已经在柴油车型、混合动力、纯电动型、燃料电池、氢动力、生物燃料、LPG天然石油气、CNG液化石油气等多方面进行了深入的研究。种种迹象也表明，用新能源驱动的汽车产品有大行其道之势。

　　在今年的上海国际车展上，各家企业电动概念车以主流的姿态高调亮相，成为本届车展的一大看点。慧聪邓白氏研究对此进行了全方位跟踪报道，并开展了一系列的后续研究。那么电动汽车普及离我们到底还有多远？

　　让我们先来简单看看电动车的发展史。其实早在1899年比利时人卡米尔？热纳茨设计了一款被命名为“永无止境”的雪茄型电动车，其最高车速突破了当时100km/h的极限，达到了105.3km/h。1900年，Elektro-Bus和CityStromer曾经小规模量产，而在1900年的巴黎世博会上，k.u.k.LudwigLohner&Co.汽车制造厂展出了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车。之后，各汽车企业都有自己的产品问世。但是由于开发成本和使用成本等众多因素的影响，电动车要想在市场上普及还有待时日，“包括石油企业、电力企业、汽车企业、电池生产企业、地方政府及充电站投资者在内，这六方关系需要协调一致，之后电动车的普及工作才有可能大规模启动”。如何建设完备的充电设施以及建立充电接口标准，显得尤为重要。这些有待于政府层面的宏观调控以推进及保证中国电动车市场有序进行。

　　“十二五”期间，全国政协副主席、科技部部长万钢表示：“未来的5年将是电动汽车从科研向产业化过渡的关键时期，也是我们是否能够抓住机遇，将电动汽车这一战略性新兴产业做大做强的关键5年。”《十二五阶段电动汽车专项发展规划》包括明确电动车产业化研发方向，加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度等方面。

　　各家企业也蠢蠢欲动。日系企业以丰田汽车为首，日产，三菱，富士重工及东京电力组建了新的电动车集团，以统一并普及电动汽车快速充电器规格。日本企业正在为抢先成为全球电动汽车标准制定者做出先发制人的努力。在2009年，日产就与武汉市政府达成了电动车推广协议，其目的就在于希望电动汽车能够尽快实现商用，并在商用过程中去发现需要哪种电池、哪种充电设备等。

　　日前，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士公布了大众在中国区的电动车发展规划，按照规划将有多款纯电动车推出，分为三个发展阶段，最终2018年将努力达到10万台的销量目标。目前在国内，大众已经有纯电动车亮相，并且还和上海汽车签订了纯电动车合作协议。

　　虽然电动车的普及目前来看还面临着种种困难及不成熟，但是这无疑是新能源车的发展趋势。随着企业及各研发机构的不断努力，以及政府各种利好政策的出台，电动车的普及将是大势所趋。