在潍柴所布的棋局中，陕汽一直无法击破三大困局：

　　一是“黄金链条”难以自决;

　　二是潍柴强势掌控，陕汽失去自我发展方向;

　　三是潍柴动力供应战略无法兑现当初承诺。

　　一桩好的姻缘，在于双方不仅要有谋取幸福的共识，更要有为此共同目标而付诸实施的努力，表面的和谐，往往掩盖了暗藏的危机。

　　潍柴董事长谭旭光和他掌控的陕西重汽，多年来不断衍生的是非，印证了没有共同目标就难有精诚合作的道理。目前，陕汽欲将陕西重汽整体卖给潍柴，陕汽寻求整体上市摆脱潍柴控制，两则消息相伴而生，孰真孰假?

　　5年前，意气风发的谭旭光和他带领的潍柴，向中国重型车行业投入了一枚巨型炸弹：和中国重汽分道扬镳，通过收购湘火炬控股陕西重汽，锐意打造中国重型车市场最“牛”的黄金链条。

　　当时没人敢否认，二者如果和谐联姻，国内重型车将组建最全最具控制力的产业链条，恐将无人能敌，洗牌不可避免。然而，5年过去了，无论是谭旭光，还是已经退休的陕汽前任董事长张玉浦，都没有看到这则婚姻的幸福和谐，拥有“黄金链条”的谭旭光和陕汽，似乎走到了越来越难以明辨的十字路口。

　　也正是在潍柴所布的棋局中，陕汽一直无法突破三大困局：一是“黄金链条”难以自决;二是潍柴强势掌控，陕汽失去自我发展方向;三是潍柴动力供应战略无法兑现当初承诺。

　　难以摆脱的控制

　　不论是陕汽还是潍柴，尽管对不和谐的合作三缄其口，但也逃不过外界的观察。

　　去年一则消息传得纷纷扬扬，陕汽为了借整体上市之际，打算摆脱潍柴的控制，收回控股权，当时，谭旭光向外界说，自己是陕西重汽的大股东，并不知道这么一回事，但按照双方一贯的内斗，外界分析认为，陕汽希望摆脱潍柴控制是无可置疑的。

　　但《汽车人》得到的最新消息是，陕西和陕汽打算将整个陕西重汽卖给潍柴，但是谭旭光并不答应。这看起来是非常矛盾的。如果将整个陕西重汽买过来，那么谭旭光借助黄金产业链打造自己整车品牌的梦想几乎仅在咫尺。对此，陕西重汽市场总监、新闻发言人刘科强向《汽车人》表示，去年陕西主管工业的吴省长曾在一次大会上表示，未来陕西重汽的股权结构要变，但并没有说明，陕西重汽是整体卖给潍柴。

　　“因为谭旭光很明白，即使目前51%的股权，也做到了对陕西重汽的完全控制，谭旭光和潍柴不愿再付出巨大的成本将陕西重汽完全买过来。”福田欧曼重卡一位市场人士这么认为。这就可以解释，为什么陕西重汽难以破解潍柴所精心设计的掌控局面。因为，谭旭光要的不光是陕西重汽这个大客户，在不付出更多资金的情况下，潍柴还要向其他的重型车厂家广泛供货，如果再出巨资完全买断陕西重汽，那么潍柴将要付出更大的成本.

[NextPage]作为重卡市场主导型供应商，潍柴目前供应的客户有陕西重汽、红岩、北方奔驰、福田欧曼等，一汽解放青岛公司、长春的一汽解放和东风则有自己配套供应商，而中国重汽自和潍柴分家后，连同杭发和章丘发动机厂，短时间内就做到了动力供应自给。因此，尽管潍柴仍然是国内最大的大马力重卡供应商，但市场并不是很稳定，红岩、欧曼等都通过合资已经或者将要组建自己的合资发动机公司，因此，谭旭光并没有把所有的宝押在陕西重汽上，按照陕汽和陕西国资委的要求，对陕西重汽按照协议进行投资。

　　也因此，张玉浦的继任者方红卫不但受够了谭旭光的霸道，也在默默寻找陕汽的其他出路。如果说此前陕西打算通过上市摆脱潍柴控制还没有实现的话，那么方红卫带领陕汽在宝鸡大干微车项目，被业内认为是摆脱潍柴控制的一个步骤。更有消息透露，陕汽打算在近几年内上马SUV项目。15吨以上的重卡是陕汽的当家产品，上马微车是既成事实，如果进军SUV市场的消息是真的，那么正好印证了陕汽为了脱离潍柴而给予跳出圈子的意图。

　　动力之争

　　“陕汽有和康明斯合资的更先进的发动机，在动力升级方面，潍柴不愿意看到西安康明斯的强大，因为康明斯动力不断升级要满足匹配陕西重汽下一步的主要车型，这样将会使得潍柴在陕汽配套的地位下跌，这是一直以来谭旭光最不放心的。”知情人士日前向《汽车人》分析，动力之争，是目前双方最大的分歧之一。

　　潍柴当年霸王式的抢购湘火炬进而控股陕西重汽，是由于和中国重汽闹别扭分手后的放手一搏，强势人物谭旭光的眼光，并不仅仅是陕西重汽这么一个对象，因为在陕汽旗下，有着国内最具实力和最全的产业链条，汉德车桥、法士特变速箱在国内近乎处于垄断地位，几乎供应了所有重型车厂家，将这个巨大的资源收入囊中，加之潍柴动力本身在中国重卡市场的强势地位，这两个联盟将打造“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”的垄断性产业链控制权。因为国内绝大多数重卡产品的匹配，都离不开这个组合。和潍柴分家后的中国重汽尽管推出自己的发动机脱离了潍柴的供应，但当时在车桥和变速箱上，仍离不开这