一、国内轻卡行业现状

　　近几年，轻卡市场销量呈现逐步增长的趋势，但2008年受N2类国III实施及经济危机影响，增长幅度非常小，2009年受国家经济振兴政策、汽车产业优惠政策、燃油政策的刺激，需求释放，容量达到130万辆，同比增长达33.4%。延续上一年的良好发展势头，2010年轻卡销量达到196万辆，超过去年全年，同比增长26.13%。

　　但2011年1-4月，轻卡销量仅为70.9万辆，同比下降0.73%。汽车下乡政策的退出对轻卡市场影响较大，同时，前两年的高速增长在一定程度上透支了今年的部分市场增量。

　　二、国内轻卡市场结构变化

　　从分吨位的结构来看， 2.0T和2.5T占行业近70%比重。 1.5T和2.0T市场基本稳定；2.5T和3T市场有下降趋势。

　　另外，轻卡呈现出大型化趋势，高顶、宽体轻卡市场表突出，由于吨位向高低两个方向延伸，因此3吨的轻卡销量受到一定影响。

　　从产品等级上看，目前目前国内轻卡存在三个等级，高端、中端和低端。

　　高端市场：产品价格在7万至11万元。目标用户市场为全国各大省会为主体的中心城市，主要承担中心城市物流运输，车型以厢式车为主。当前，以庆铃、欧马可、江铃为代表的高端轻卡，其在技术上的共同特征是采用日本五十铃技术，技术领先且质量可靠。但由于价格很高，所以市场份额最小，大约占轻卡总销量的10-12%。

　　中端市场：中档轻卡产品，主体市场价格在4至7万元。中端轻卡主要在中小城市及城乡结合部销售。东风系列轻卡、一汽红塔、奥铃轻卡、跃进、江淮等为市场主力。在技术上以国产零部件为主，发动机多采用扬柴、朝柴等发动机。这部分产品市场容量最大，大约占到轻卡市场的60%左右。

　　低端市场：价位在3-4万元左右或以下的为低端轻卡，有很多厂家生产这类产品，比如、滋博轻骑、金杯、河北长安、时代的部分低端产品、凯马轻卡、江淮好运等。低端市场以县级以下市场为主打目标，市场容量不低。其所采用的发动机以480、485、490等低动力为主。该类型的产品仅比农用车产品要求略高。且由于价格低廉，这类产品普遍利润不高，大部分低端产品目前只能满足国Ⅱ排放标准要求，主要销售到政策控制不严的地区。成为中国的一大特色。

　　三、主要企业轻卡销量

　　总体上看，福田、江淮、东风三家企业处于第一阵营，其他企业在第二阵营竞争较为激烈；目前在轻型货车阵营里，福田仍然一枝独大，销量远超过第二和第三名，市场份额居于首位，其他企业在短期内很难将其超过。

　　从成长性上看，江铃、金杯、江淮等企业增幅较大，市场份额也在不断增高。

　　四、轻卡行业竞争现状分析

　　1、产能过剩苗头显现

　　目前，轻卡产能扩张仍在继续，产能建设的步伐加快。不仅主流轻卡企业纷纷加入到产能扩张的队伍中，重卡企业、微卡企业，甚至轿车企业也加入到了轻卡的产能扩张浪潮中。

　　力帆骏马车辆有限公司投资30.3亿元，于2009年11月在贵州毕节市小坝镇征地1400亩进行二期技改。此期技改将于2011年8月竣工投产，形成10万辆轻卡和2万辆重卡产能。

　　为了给2012年产销规模突破200亿元提供现实保障，庆铃集团已斥资约7亿元，快速推进四项技改。其中总装扩能项目，投资约1亿元。2011年总装产能从目前的8万辆大幅提升至20万辆，净增12万辆年产能。

　　中国重汽进军轻卡市场的步伐加快。仅在2010年三季度就对两大轻卡企业进行重组。一是8月23日控股成都王牌成立合资公司，新公司注册资本10亿元，中国重汽、成都王牌分别占80%和20%。一个月后的9月28日，合资公司正式揭牌。新公司到2015年，力争实现10万辆中、重卡，30万辆轻、微卡的目标。二是9月9日，中国重汽与福建永安汽车公司签约，双方共同投资20亿元，在三明市埔岭汽车工业园内，建成年产重、中、轻卡8~10万辆。

　　福田轻卡为了降低成本，把北京、广州等一线城市的生产基地迁到长沙，使长沙扩能的总投资由10亿元增加到32亿元，基地年产能也由10万辆中、重卡，新增加10万辆轻卡。

　　目前来看，国内轻卡（含皮卡）总产能约260-300万辆，预计到2015年，总产能将达到400-450万辆左右，市场很可能出现供大于求的局面。

　　2、产品研发情况

　　目前，各主流轻卡生产厂家大力运用技术竞争的市场开拓手段，技术储备陆续释放，产品升级改造速度加快。车型向宽体、高吨位发展，出现了轻卡中卡化的趋势。在中卡市场逐渐萎缩的情况下，这些大轻卡有可能逐渐占据本属于中卡的市场。轻卡发展态势是上挤中卡，下压微卡和农用运输车。轻卡产品根据市场需求，其发展趋势是向两头发展：

　向中型卡车发展

　　“大吨小标”现象普遍存在，标1.5吨，实际装载5吨以上；标3吨，实际超载10吨左右。除加装大功率柴油发动机外（接近100马力），还加装一次性冲压成型铆接加强型双层大梁和增添钢板弹簧数量，10吨级左右后桥以强化超载的功能性。此外普通向宽体发展，有的车宽2米，与中型卡车相差无几，这也是近年来中卡市场销量普遍下跌的主要原因之一。此外，三点式锁止翻转机构，自卸功能、轿车化内饰、液晶显示仪表盘、钻石大灯、气制动（断气刹）、数码录放机、天窗等已成为中高端轻卡的主要卖点之一。如江淮的骏铃、金杯、东风的“多利卡”、南汽的“超利卡”、江铃的“凯运”、北汽的“旗铃”等。

　　向小型卡车发展

　　与农用车和大型微卡争夺地盘。如江淮的“小薇”、南汽的“小老虎”、东风的“小霸王”等。

　　向专用和改装车型发展

　　改装厢式专用车向中小城市物流业渗透，向邮政、电力、电信和城管部门扩张，向冷藏企业的运输和城市搬家行业进军等等。

　　向高精致轿车化内饰和重卡配置方向发展

　　轻卡未来发展更加强了人性化元素的设计理念，融入轿车化的设计理念，注重安全性、舒适性和动力性能。

　　向欧式方向发展

　　目前轻卡内外观造型趋向欧美风格。以IVECO欧系的柴油机型“欧霸”和北汽福田的“欧可马”的崛起与俏销为其标志，欧系柴油型轻卡正在兴起。

　　向高端化方向发展

　　高端轻卡日渐成为众多企业关注的对象，随着中国社会的城市化进程的加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，而符合这一市场需要的主要是中高档轻卡车型改装的厢式货车，其每年以25%的速度递增，同时这一市场又具有较高的利润。在原材料涨价和竞争不断加剧的今天，轻卡众厂家纷纷把目光投向这一市场。

　　五、2011年市场预测

　　从2011年前4月的市场表现来看，低于市场预期，轻卡产销旺季还没有到来，预计5、6月份轻卡市场将有所回暖，2011年全年销量将出现5%左右的市场增长。其中以高品质轻卡为代表的江淮、江铃和庆铃等企业未来市场发展前景看好。高端轻卡未来的市场份额会曾现继续增长趋势。