以商用车起家的福田汽车从2003年开始研发新能源汽车。福田混合动力客车技术开始得到市场认可，新能源汽车产业化之路迈出了第一步。根据福田最初的混合动 力产业化能力规划，2010年底以前，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量将达500辆以上，2008年、2010年、2012 年将分别形成年产混合动力客车400台、800台和1500台的能力。

　　初期发展

　　外购技术自我整合初具优势

　　据福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光介绍，福田汽车从2003年开始研发新能源汽车，由于历史原因，我国在新能源汽车领域的整车企业往往缺少核心技术的 研究沉淀，而欧美以伊顿为代表的公司已拥有了比较成熟的新能源整车平台，这导致目前大多数新能源客车车型都只是在原有传统车型的基础上直接加装外购的新能 源动力系统，主机厂只具备整车组装能力，并不掌握核心技术。

　　而福田汽车选择与美国伊顿合作，采取技术外购、自我整合的形式，缩短了开发周期，开发出比传统客车节油25%-30%的混合动力产品，其中，电池（锰酸锂电池）、控制系统和电机来自伊顿，发动机来自康明斯。

　　对于福田而言，2004年11月24日第一辆福田欧Ⅴ客车下线，标志着其正式进军大中客领域。在其后4年发展中，福田大中客的市场占有率不断提高，并跻身行业的重要力量。然而，真正系统地进行新能源汽车的研究则是自2006年。

　　2006年时，福田汽车与清华大学合作，承接了中美面向奥运新能源汽车（D O E）项目的整车研发与制造工作，在国内率先完成了富氢天然气（H CN G ）客车及H CN G -EV的汽电混合动力客车的开发，累计共完成4台整车的研发与制造，顺利通过验收。

　　2007年，通过引进技术再创新，福田汽车开发了低地板的大型混合动力城市客车，同年9月在国内首次实现了混合动力车型的批量商品化销售，2008年1月，30台福田欧V混合动力客车交付广州一汽巴士运营，至今累计商业运营达200余万公里。

　　现实状况

　　初尝客车新能源产业化甜果

　　“卖给广州一汽巴士运营的30辆欧V混合动力客车是亏本卖的，但这是一个好产品，只有让行业试用过后，才会有更好的产业效应。”对于刚起步的新能源汽车，福田不得不做些前期普及功课。

　　不过，正是这30辆客车为福田汽车打开了局面。30台福田欧V混合动力客车运行一年半后，出勤率达98%.良好的效果为福田汽车在2008年底带来了北京市公交集团的800辆混合动力和50辆纯电动客车的国内首个新能源汽车大单。

　　2011年初，台湾成运汽车公司在多方探寻后，最后与福田汽车签下了采购75台欧Ⅴ混合动力购买合同。随着福田混合动力客车在北京、广州公交市场成功运行，全国更 多城市的公交公司都向福田欧V伸出了橄榄枝。目前，宇通客车、比亚迪等虽都已涉足新能源大客车，但福田在这一块上却已斩获颇丰。

　　除在混合动力客车领域发力之外，福田汽车还通过与清华大学合作，承担国家“十一五”863节能与新能源汽车重大项目欧V燃料电池客车整车研 发，2008年8月开始载客示范运营，其间承担并完成北京奥运比赛服务用车任务。截至2008年9月25日，3台欧V燃料电池客车已在北京801线路示范 运营累计21411公里。

　　直到目前，旗下新能源汽车已实现了产业化和商业化运营，氢燃料电池客车、混合动力客车、电动环卫车等产品 处于国内领先水平。其中，氢燃料电池客车成功服务奥运后目前仍然继续服务于北京交通，混合动力客车除了在北京实现了大规模运营以外，已经销往广州、山东、 浙江、天津以及中国台湾等地。

　　截至目前，福田汽车已累计销售欧V混合动力客车1250辆、欧V纯电动客车220辆、欧马可纯电动环卫车24辆。据了解，福田公司规划在2011年新能源汽车产销1 .15万辆，到2015年这一比例将增至15%以上。

　　除混合动力客车外，福田汽车在纯电动汽车市场推广方面也成果丰硕。

　　2009 年，福田汽车向北京市西城区环卫服务中心交付了24台欧马可纯电动环卫车。2011年3月1日，由福田汽车提供的北京市首批50辆迷迪纯电动出租车在延庆 投入运营，使北京新能源汽车示范运营又向前迈进了一大步，这对于北京推进私人购买纯电动汽车，加速纯电动汽车的产业化及市场化具有重要意义。

　　福田新能源汽车在北京、济南、昆明等地的运营状况良好，同时在美国、俄罗斯等国家也开展了试运行。到目前为止，福田汽车已形成三大类共七种形式的新能源汽车，而且福田新能源汽车的总销量已突破3000辆，成为我国新能源汽车市场的销量冠军。