与本土品牌大大张旗鼓相比，跨国品牌在国内的合资公司，则对出口问题一直相当谨慎；不过，随着通用计划把宝骏带到印度，大众也考虑在新疆开设以中亚为主要目标的工厂，跨国品牌对国内合资公司的定位，已经悄然发生了变化。

　　5年前，纽约时报曾经发表社论：《中国汽车来了》，引起了西方汽车从业者的一阵恐慌，认为中国汽车五年之年，必将横行西方世界。

　　5年过去了，菲亚特首席执行官马尔乔内旧事重提，警示全球汽车行业不应低估来自中国汽车出口的威胁。是的，“中国汽车又来了”。

　　2005年上半年，我国轿车整车出口3392辆，而进口却达到了64720辆，进口数字是出口的近20倍。这也是西方世界第一次大喊“中国汽车来了”的时候。

　　2011年上半年，我国汽车累计出口37.61万辆，而进口仅47.21万辆，进出口数字相差仅1.2倍。

　　本田：中国第一家出口型整车企业

　　早在2000年前后，上海通用就曾出口过几十台别克新世纪，上海大众也向澳大利亚小批量出口POLO，这些可以视为合资企业对出口业务的初步尝试。

　　而真正实现大批量出口的，则是本田汽车（中国）有限公司，其中本田技研工业株式会社占有55%的股份，本田技研工业（中国）投资有限公司占10%，广州汽车集团有限公司占25%，东风汽车集团股份有限公司占10%。这个中国第一家出口型整车制造企业，于2005年4月开始投产本田Jazz，出口到德国、意大利、法国、瑞士和俄罗斯等欧洲国家，截至2010年，已累计出口超过17万辆。

　　不过，本田汽车（中国）有限公司只是一个特殊的案例，更多其它的合资企业，则把主要精力放在国内市场，对他们而言，出口业务只是偶尔为之的点缀之举。

　　去年，东风和法国标致雪铁龙合资的神龙汽车对外公布了未来五年规划，明确提出，2015年产销量将达75万辆以上，其中力争实现年出口5万辆以上。在公司中期规划中制定出口的具体目标，这在合资公司中并不多见。今年6月，神龙公司首批120辆标致408整车出口埃及，表明其开拓海外市场的战略取得突破。

　　大众：新疆工厂瞄准中亚市场

　　上海大众或许将成为下一个吃螃蟹的人。今年4月的上海车展期间，大众中国的高管透露，除了高调挥师南下，该公司也正在低调推进“进军西部”战略。5月底，大众中国总裁兼首席执行官倪凯铭博士率领考察团到新疆，就投资建厂、发展汽车产业开展专题考察。网易汽车后来率先披露，上海大众第六工厂或将落户新疆。

　　汽车评论员陈海军认为，上海大众横跨中国，远赴新疆考察建厂，主要目的就是希望借助新疆为跳板，打进临近的中亚市场。

　　新疆与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等中亚五国有着得天独厚的地缘优势，共与俄罗斯、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗等8个国家接壤。陈海军分析说，中亚五国的汽车生产能力可以“忽略不计”，最大的汽车厂在乌兹别克斯坦，但产能规模极为有限，汽车消费主要依靠进口。其中，哈萨克斯坦一半以上的进口车来自德国，年均达20万辆，而且目前保有车辆中近八成是使用7年以上待淘汰的旧车，汽车更新市场空间较大。

　　据了解，上海大众对中亚市场感兴趣，其实此前曾有踪迹可循。早在2005年，上海大众生产的帕萨特、普桑和桑塔纳3000等车型共120辆轿车，经新疆霍尔果斯口岸，出口到哈萨克斯坦。

　　如果新疆工厂能够付诸实施，出口业务将会成为上海大众的一个崭新的重要板块；作为一家长期位居行业前三的标志性企业，此举的深远影响必将远远超过非主流的本田汽车（中国）有限公司。

　　通用：从更改车标到原装出口

　　与大众相比，另外一个巨头通用也并不示弱。网易汽车了解到，其合资公司上海通用多年来平均每年向加拿大出口十几万台大中小排量的CAMI六缸V6发动机，2007年以整车形式向乌克兰出口近1万辆雪佛兰乐风，去年又向智利、利比亚等国出口1万辆新赛欧，今年则有望超过2万辆。

　　时任上海通用总经理的丁磊说，雪佛兰新赛欧迅速驶入国际市场，实现了中国本土研发的国际品牌汽车的首次出口，不仅说明上海通用拥有自主研发实力，同时“将会在国际市场上大有作为”。这也在某种程度上表达了国内合资企业走向国际市场的愿望。

　　其实，在2008年7月，上汽通用五菱就开始向秘鲁出口挂雪佛兰标的五菱鸿途。通用中国总裁兼总经理甘文维当时说，“这是通用汽车的一次尝试，中国产微车首次挂上国际品牌出口拉美市场，充分证明了中国微车从产品设计研发到生产方面都已经能够满足国际市场的需求，从而也进一步增强了我们将中国本土产品推向国际市场的信心。”

　　到了2010年，系上雪佛兰金领结出口南美的微车，已经新增了五菱荣光，目标市场则从南美扩大到中东及北非等新兴市场。甘文维评价道，这是新通用在地区层面充分利用全球资源的一个重要案例。

　　经过近几年的成功探索，通用的信心越来越足，它已经决定和上汽联手征战印度市场，攻城拔寨的利器，则是“低成本，高价值”的中国本土产品。上汽通用五菱着力打造的宝骏，早已被通用视作继凯迪拉克、别克、雪佛兰之后的在华第四大品牌，随着宝骏630的正式上市，该品牌的出口规划也浮出水面。

　　“三年后海外市场销量至少20万辆以上，这其中也包括宝骏。”上汽通用五菱副总经理邬彭年表示，宝骏最快将在2014年出口，不过与此前更改车标不同的是，“我希望是以宝骏的标识，而不是雪佛兰的标识出口。”

　　十二五规划现端倪

　　根据发改委的统计，到2015年，国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业的规划产能将达到3124万辆，到2020年的汽车年产能将达到4000万辆。而美国2010年全年新车销售仅1160万辆，其最高记录是在1999年创下的1670万辆。

　　从目前主要汽车企业发布的十二五规划来看，到2015年，奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、长城、华晨等主要自主品牌的产能增量近1000万辆，业内人士分析，这近千万的产能增量很难全面释放，“能有五成就已经不错了”。而相对的，合资企业的产能释放就会比较彻底，“因为现在合资企业几乎都面临这产能吃紧的情况。”

　　虽然合资车企扬帆出海还没有非常成功的佐证，但是从种种迹象显示，5年后中国市场将日渐趋近饱和，出口或许是解决过多剩余产能最直接也是最简单的方式。分析人士认为，或许将中国作为生产基地，出口其他国家并不是跨国车企在中国建设工厂的初衷，然而，“合资企业中方和中国政府部门的压力，让他们不得不考虑出口的事情。”

　　2009年10月30日，中国商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署、质检总局六部委联合出台了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，其中明确了汽车及零部件产品出口的发展目标：到2015年汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额的10%。

　　当时提出这一目标是，其主力无疑是自主品牌，然而2010年我国汽车出口量仅占总产量的2.98%，与“世界贸易总额的10%”相距甚远。而近期自主品牌市场占有率的急速下滑，也让舆论认为，“如果这些目标无法实现，那么政策就有可能要求任何打算扩产的合资车企必须设定产品出口目标，否则不予增资扩产。”

　　而跨国企业在中国的合资伙伴——中国的各大汽车集团的大佬们也是算盘打的啪啪响，通过搞合资自主，生产拥有完全自主知识产权的车型，也从一定程度上规避了合资合同中对出口方面的制约，上汽通用五菱的宝骏就是一个很好的例子。

　　业内人士认为，本田汽车（中国）有限公司向欧洲批量出口Jazz，表明“Made in China”的品质，同样可以受到发达市场的认同；大众以中亚为目标远赴新疆建厂，意味着在经济利益的诱导下，老牌合资公司也会不安本分固守国内市场；而通用出口新赛欧、五菱荣光和宝骏，则说明中国本土研发的产品，已经成为一股独到的市场竞争利器。

　　对海外市场用户来说，他们又多了一种选择；可是对中国本土品牌而言，它们又会在新战场再次遭遇强劲的老对手。