“这个问题我们不便回答。”

　　“还无定论，现在不接受任何采访。”

　　“没什么可说的。”

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　　是什么样的问题，让大家都避而不谈呢？

　　答案是客车安全问题。

　　话题敏感 客车企业纷纷闭口不言

　　7.22京珠高速的惨剧一发生，客车安全再一次被摆在台面上。针对客车安全问题，记者采访的几家客车企业纷纷表示，客车安全现在是比较敏感的话题，客车企业对此不便发言。

　　“事情还没有定论，这个问题我们目前无法回答。”某客车企业负责人这样告诉记者。采访其他客车企业，记者也频频遭拒，例如，得到回复：“如果想采访，需要经过宣传部同意才行，我们不能妄加评论。”

　　为什么7.22京珠高速卧铺客车出事故后，对于客车安全问题，客车企业都变得小心翼翼了呢？

　　一位不愿透露姓名的某客车企业负责人语重心长地告诉记者：“安全问题目前来说，是热点，但也是敏感点。大家在安全方面技术都差不多，没什么可炫耀的，也怕引火烧身，尽量规避。大家都这么想的，所以你很难采访到。”（接受采访的企业负责人也均要求隐去姓名）

　　左右为难 客车企业“鸭梨”很大

　　不过，该负责人透过事件向记者大吐苦水，表示客车企业夹缝中生存，压力很大。“客车与乘用车不同，前者是生产工具，后者是生活工具。因而，轿车的安全因素考虑的比较全面，而客车是用来赚钱的，安全设备越多，成本越高。很多客运企业在采购的时候，都会尽量缩小购车成本，能省则省，自然安全性考虑的就较少。”换句话说，“国内客车企业目前都是订单式生产，客户怎么要求怎么生产，我们自己做很多安全方面的投入，客户不买单也没有办法。我们束手束脚，夹在国家标准和客户之间，压力很大。”

　　他举例向记者说明道：“例如飞机，是最危险的交通工具，但是就因为危险，在安全方面非常注重，也十分精细，恰恰事故率最低。像高铁，时速300多，连个安全带都没有，就是因为大家都认为是最安全的，反而忽略了安全的问题。说到客车，人们经常乘坐，有没有安全设备，大部分乘客并不在意，即使有的客车配备了安全带，也很少有人系。出现这种状况，就导致运营商也认为像安全带这些安全设备没什么必要，还浪费钱，只要车在国家规定的安全标准范围内就行了。”

　　海格客车某技术部门负责人与之看法不尽相同。他认为：“在安全方面，飞机制造企业有绝对的技术应用权，它认为不安全就不会出厂，达到最大安全值才行，而客车企业是被动生产，一般都会按客户要求来生产，甚者客户要求用某品牌螺丝，我们就得用。”

　　另外，他表示，客车安全还是一个尴尬问题。“除了海格推行G-BOS、宇通推行‘安节通’、大金龙推行‘7大技术’之外，其他客车企业都不是主打安全牌，在安全方面也没有太大技术亮点，自然也没什么可说的，千篇一律。不过，事实上，技术并不是最大的问题，关键还是安全意识问题。意识跟上去了，技术才能有更大的发挥空间。”

　　将安全摆在首位 客车企业也能有所作为

　　针对客车企业所遇到的情况，中国建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪说道：“虽然客车企业是订单式生产，但大部分都是零部件上的要求，有些安全设备装配，客车企业还是有自主权的。因此，客车企业在按照7258国家标准来造车的同时，自身也要加强安全意识和技术研发。”

　　纵然，客车企业有自己的难处，但在关乎生命安全的问题上，客车企业是否应该寻求更好的办法、创造更大的空间来做呢？都说“世上无难事只怕有心人”，相信客车企业如果做一个有心人的话，将安全摆在首位，肯定能有所作为。这样，安全就不会是敏感点，而是卖点。

　　编后语：

　　安全问题确实是个大问题，这不是客车企业单方面可以完成的事情，需要制造企业、客运企业、乘客，以及政府环环相扣来完成，缺一不可。出现安全事故，问责客车企业显然是不够的，也是不科学的，需要问责的是整个相关环节和角色。

　　并且，安全不是简单的技术问题，归根结底是意识问题。如果乘客自身有很强的安全意识，自然会要求客运企业采购安全系数高、安全设备齐全的客车；如果客运企业有很强的安全意识，向制造企业下订单时，自然会注重安全配置，对安全技术有所要求；如果制造企业有很强的安全意识，接到订单后，自然会在要求的基础上，加强安全技术的开发力度，反过来，在销售上对客户也会发挥安全指导作用，引导客户买更安全的客车；如果政府有很强的安全意识，自然会加强客车安全法规的规范，强制性引导制造企业、客运企业和乘客的安全意识，加强安全监管力度，甚至出台安全补贴政策，增加国民安全福利。

　　从这点上看，客车企业完全没必要谈“安全”色变，闭口不言。