北汽集团向来对旗下唯一的上市公司，为集团年销量贡献度接近50%的福田汽车（600166.SH）的经营干预较少，但当这个中国销量最大商用车公司开始将触角伸向乘用车市场时，偏偏恰逢北汽集团推进自主品牌乘用车战略的关键时期，如何让集团旗下各子公司的产品在市场上形成合力，对北汽集团来说是一个不小的挑战。

　　转战乘用车市场

　　不断摸索并校正产品定位和市场方向，是福田汽车今年布局乘用车市场的主要任务，虽然没有制定较高的产销目标，但福田汽车向乘用车转型的意图已十分明显。

　　上周，在福田汽车蒙派克“头文字X”第一届全国极限操控漂移汇启动仪式之后，福田汽车营销公司蒙派克迷迪风景品牌总经理王涛在接受《第一财经日报》采访时透露，福田汽车的MPV产品蒙派克一直在不断调整，“调整主要指两个方面，即技术升级和价格降低，这也将成为我们的核心竞争力。”

　　经过对MPV市场逐步摸索，今年，福田汽车再次修正产品定位。福田汽车将国内MPV市场细分为三个档次，第一级是以GL8为代表的公商务用车，是顶级MPV的代表，价格超过18万元；第二级是13万~18万元之间，企业和地方政府采购集中的车型；第三级则是9万~13万元之间，中小企业和更低级别政府采购的重点，公商务属性弱于前两者。

　　王涛认为，在MPV市场中，95%的市场份额以公商务用车为主要诉求，不到5%为兼用型。但福田汽车预计，兼用型MPV会在2020年达到市场份额的40%~50%，而蒙派克打算开拓这一片蓝海，“只做15万元以下的市场。”王涛坦言。

　　根据福田汽车整体发展战略，在“十二五”期间，福田将把商用车做成全球第一、竞争力最强的一个品牌，同时在这期间也要突破乘用车市场。

　　目前福田汽车的乘用车仅有传奇SUV、蒙派克MPV、迷迪三款车型，上述三款车型去年销量仅为13551辆。但福田汽车已经制定非常庞大的乘用车产品线，短期内仍以皮卡和SUV为重点产品，未来将新增CUV和MPV、大VAN、轿车三类乘用车产品。

　　北汽的难题

　　虽然北汽集团目前是福田汽车最大股东，但在平时企业经营方面，北汽集团对福田汽车的干预一向较少。

　　今年初，福田汽车高调对外宣布“2020战略”，其中提到2020年实现年产销400万辆，营业收入4000亿元以上，进入世界汽车企业前六强，届时乘用车将占据业务总量超过38%。福田汽车总经理王金玉更是做出“做强商用车、突破乘用车、实现全球化”的战略部署。

　　对于乘用车战略，福田汽车正在悄悄为乘用车布局，去年底投入20亿元、位于北京密云的多功能车生产工厂，今年4月建成投产，设计年产能30万辆，生产蒙派克、迷迪等产品，所生产车型将于2012年进军欧美等国际市场。

　　而此时正值北汽集团自主品牌乘用车战略加速的关键时期，今年年底，首款基于萨博平台的中高端自主品牌轿车将正式下线。根据北汽集团的规划，“十二五”期间，北汽集团将在规划的五个轿车平台、三个越野车平台和一个交叉车平台共计九大平台上，陆续推出20余款全新车型，全面覆盖从A0到C级轿车、轻重型越野车和交叉车型的宽系列产品线。

　　在北汽集团自主品牌乘用车规划中，并没有把福田汽车的乘用车囊括其中。但事实上，福田汽车已经制定了庞大的乘用车产品线，且产品上市时间与北汽集团乘用车业务部门新车规划几乎重叠。

　　值得一提的是，去年北汽集团南下与广州宝龙合作建设北汽华南汽车生产基地、自主品牌乘用车出口基地，未来也将主要生产SUV、MPV、轿车等北汽自主品牌乘用车。以此来看，北汽集团旗下子公司目前基本处于各自为战的状态。

　　“集团层面一直在整合资源，但收效甚微。”北汽内部人士透露，福田汽车去年销量70万辆，占北汽集团全年销量将近一半，如果没有福田撑着，北汽销量上不去，因此北汽对福田没有过多干预。

　　但这种松散管理显然对于北汽集团的协同发展不利，北汽集团董事长徐和谊已经意识到这一问题，在今年初的集团2011年度管理大会上，徐和谊提到“十二五”期间要处理好的六大关系中便包括，“处理好集团与局部各平台的关系、集团总部与产业布局的关系”。

　　事实上，由于缺少充足的运作资金，基于萨博技术平台的北汽自主品牌轿车下线的时间一拖再拖，急需自主品牌产品冲击市场的北汽集团眼下并不担心成熟产品过多，但随着各子公司产品规划逐一落实，如何形成合力则是未来北汽自主战略能否顺利实施的关键。