人们常把力气特别大的人尊称为大力士。东风股份自主研发的高端轻卡东风凯普特N300甫一上市，就因其超强的承载性能，堪称市场上同类车型中承载性能最为显着的产品，被客户誉为轻卡大力士。

　　客户有可能不太注意这些细节。下面我们请东风股份的轻卡研发专家，为我们解析一下东风凯普特N300的优异承载性。

　　一般来说，一辆车的某项性能的表现，要通过与其相关的若干个关键项的指标来决定，东风凯普特N300也不例外，其优越的承载性主要是通过前后桥、悬架、车架、车轮和转向等几个关键部位来体现的。

　　前后桥：同级别车辆性能最优

　　研发专家告诉记者，东风凯普特N300前、后桥均是采用日产的技术，同时为了适应中国的道路及承载情况，做了更适合中国国情的匹配设计。前桥与同等级别车辆相比，工字梁采用抗拉强度更高的材料，断面尺寸更宽更高，台架试验参照日产的试验标准，试验项目更多，试验载荷比国标还要大20%以上，安全系数更大，承载能力更强。后桥与同级别的车辆相比，桥壳采用高强度桥壳专用钢，断面尺寸更大更厚，桥壳台架试验标准与国标相比，载荷要求更大，疲劳寿命要求更高，同级别车辆承载能力最优。

　　悬架：既有可靠的强度又有足够的弹性

　　考虑到中国国情，东风凯普特N300板簧在设计载荷基础上做了适当的加强，应对客户改装及装载的需要。专家介绍，东风凯普特N300后悬架采用主、副簧两级刚度钢板弹簧，加装横向稳定杆，使得车辆无论是空载还是满载情况下，悬架既有可靠的强度又有足够的弹性，转弯时汽车有更好的稳定性。副簧采用最新开发的高强度弹簧钢板，抗拉强度超过1600MPa，弹簧片在长度方向上的断面近似等应力梁，并且工艺性好，使用可靠性高。由于采用了高强度钢板，并且经过优化应力分布设计，使得同等承载能力下板簧质量减轻。设计要求上板簧疲劳寿命比其它车型提高50%。

　　车架：性能行业领先

　　专家解释，东风凯普特N300车架采用高承载大梁专用钢，断面与同等级别的车高出15mm，设计时充分考虑各种工况下车架的受力情况，通过CAE有限元分析，通过局部加强和改善整车质量分布、车架的应力分布，保证汽车有较高的承载性，其性能也是行业领先的。

　　车轮：优化设计性能更稳定

　　车轮是整车唯一着地的部件。研发专家说，东风凯普特N300车轮钢圈采用车轮专用钢，在普通钢中加入了细化晶粒元素，使得钢种的组织结构更好，性能更稳定。设计时对车轮总成进行了CAE有限元优化设计，使车轮各个部位的受力情况更均衡，台架试验参考日产标准，试验载荷与国标高20%以上，弯曲及径向疲劳试验次数比国标提高30%。东风凯普特N300轮胎采用子午线轮胎，地面附着性能好，抗湿滑能力强。

　　转向：轻便安全稳定

　　为了适应高承载性的要求，东风凯普特N300采用大缸径的转向机，并配以随车速改变流量可变的转向泵。这种可变流量转向泵的优点是在汽车低速行驶时提供大流量，最大程度的提供助力，保证低速不沉重；高速行驶时提供小的流量，助力较小，保证高速不发飘，而相应的转向直拉杆和垂臂都做了加强设计。所以，东风凯普特N300的客户都有一个共同的驾驶感受，空载、重载情况下，通过转向机构传递到方向盘上的手感都是一样的。

　　研发专家指出，东风凯普特N300作为城市物流车辆中的佼佼者，从研发、设计到试验、制造的全过程，其优异的承载性能都得到可靠保证，在国内轻卡行业，称其为“大力士”，是名副其实的，也是当仁不让的。