经历了去年的经销商退网风波、质量信任危机和利润大幅下滑后，今年，比亚迪在传统汽车业务上的境况似乎更加不容乐观。权威数据显示，今年1~7月，比亚迪汽车销量连续7个月同比下滑，其最重要的两款产品F0和F3销量“高台跳水”，7个月内分别下滑-24.78%和-38.93%。更令人吃惊的是，就在7月，曾为比亚迪立下汗马功劳的F3销量狂泻6388辆。超过50%的单月跌幅也意味着，比亚迪在其最引以为傲的中级车市场争夺中，瞬间被挤出了第一阵营。
但也不都是坏消息。5月，比亚迪首款SUV——S6上市，凭借8.68万~12.98万元的定价，以及丰富的配置，被称作“史上性价比最高的SUV”，销量也攀升至5000辆，有迈入国内SUV销量前10位的潜力。比亚迪高层曾在公开场合表示，突破合资品牌的不断下压，发力SUV市场是必然选择，而S6将被视为扭转颓势，创造汽车业务二次腾飞的重要砝码。
不过，业内人士普遍认为，比亚迪传统汽车业务的衰态，绝非靠一辆新车就能扭转，要实现二次腾飞的美好愿望，恐怕难度颇大。
产品“山寨”依旧
比亚迪汽车自从出现以来，始终没有摆脱丰田车的影子，这次也不出意外。S6的外观，无论从哪个角度观察，都与丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的RX系列十分相似。
梁先生在4S店仔细研究过S6后表示，这个价位能买到配置、科技含量都如此有竞争力的车确实难得，本来很有兴趣，不过一想到会被人说是“山寨车”，面子上挂不住，就犹豫起来，“连车钥匙造型都与RX系列一模一样，这也太偷懒了吧！”最终，梁先生还是嫌弃S6的“山寨”出生，放弃了购买计划。
前有F0仿制Aygo、F3仿制卡罗拉；后有F6仿制凯美瑞、M6仿制大霸王等，现在又是“山寨”RX，比亚迪在造车理念上的不思进取，让许多关注过S6的购车者深有同感。
“可能今后很长时间，比亚迪推出的新车都会以模仿丰田车为主，包括即将在9月份上市的G6”比亚迪相关人士苏先生告诉笔者。
打破低端形象是出路
其实，比亚迪的“抄袭模式”已经算不上什么新闻了。苏先生透露，公司掌门人王传福曾在非公开场合作过明确的解读：“别人造了那么多年车，每个螺丝钉放在哪里都有它的道理，比亚迪做汽车很简单，照着别人的做就不会错。”
他为此愤愤地表示，如果抛开外观因素，纯拼配置，S6完全可以叫板一些合资品牌车型，卖15万元都不为过，而现在却又要走入低端、低价竞争的死胡同。“品牌力不足， ‘山寨’外形难被认同，加上国人有‘便宜没好货’的固有消费观念，即便是一辆好车，也很难让消费者对它另眼相看。”只有建立起高端品牌，打破低端形象才是比亚迪良性发展的唯一途径，他为此建议。
当然，苏先生也客观地认为，S6不排除会有理想的业绩表现，比如在二三线城市。二三线城市消费者对丰田车没有一线城市消费者那样敏感“就像很少有人知道比亚迪F0的原型车是丰田Aygo一样”他说。
不过分析人士指出，失去北上广等一线城市消费者的青睐，从长远来看，比亚迪难有大的作为。
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