7月份乘用车和商用车环比均下降，细分车型看，除运动型多用途乘用车(SUV)产销环比增长外，其他各类乘用车均呈明显下降。同比看，乘用车产销增速高于5%，而商用车下降超过10%。

　　1-7月，乘用车产销从细分车型看，SUV和MPV产销增速均超过10%，表现突出;轿车产销增速分别为7.63%和8.35%，在诸多不利因素影响下，轿车整体仍表现较好;交叉型乘用车受政策退出影响明显，产销同比下降均超过10%。

　　7月份乘用车市场环比出现较大的负增长，汽车市场还是遵循正常的波动规律。虽然有贵阳市在7月11日宣布限牌，大中城市出现少数恐慌性购车，和日系企业产能在进一步恢复，环比的批发销量增13.8%，经销商处按订单排队买车的客户在7月份基本都拿到了车，但是没有抵御住终端市场销量的萎缩。由于上述两个特殊情况，7月份狭义乘用车批发数同比增长11%，而国内零售数同比仅增长8%左右。由于汽车库存已经很高，7月放高温假的厂家增多，降低了乘用车的产量和批发量，减少了经销商的库存，但日系乘用车的库存快速增加，产大于销的局面仍然维持。同时市场不利因素并没有减小的迹象，预示近期乘用车市场仍不能乐观。

　　去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低，由于自主品牌是出口的主力军，国内销量的市场占有率，去年上半年为30.5%，今年上半年降到不足29%。内资乘用车企业多灾多难有其历史根源：上世纪80年代初，国产乘用车的市场占有率高达100%，这时中央下令停产红旗轿车改乘奔驰，使自主品牌的领袖车型消失，品牌形象一落千丈。由于开放对外国汽车寡头最优惠，紧接着就是汽车企业合资高潮，大集团基本上把乘用车厂与外商合资，国外品牌乘用车市场占有率不断扩大，到21世纪初，一些小的民营和国营车企迅速崛起，近八年来自主品牌乘用车市场占有率缓慢提升，但加速发展民族汽车工业的战略缺失，自主品牌市场占有率从今年开始出现较大的下滑。要改变这种局面目前不存在救世主，只能靠内资企业自己的艰苦奋斗。

　　近期自主品牌市场下降的原因有：1、1.6升以下乘用车购置税优惠取消;2、车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升;3、合资企业产品下压，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降;4、合资企业产能近期提升，大量挤占自主品牌汽车市场;5、对自主品牌汽车的负面报道铺天盖地，贬低了自主品牌的形象;6、中国政府鼓励购买和使用小排量汽车的政策，至今没有实质的内容，造成1.3升以下乘用车市场萎缩;7、民族的自信心和凝聚力低，崇洋迷外严重;8、国有大汽车集团搞自主品牌起步过晚，至今没有形成气候;9、近年来自主品牌汽车技术和质量进步极快，一些新车的技术质量已经超过某些合资企业的产品，但用户不知道;10、政府采购买自主品牌乘用车的比例低于10% ;11、未来政策走向对自主品牌产品不利因素多，如节能车标准和补贴的变化、鼓励“合资自主”品牌等。12、大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压。13、产品大型化趋势成为市场主流，务实选择自主品牌小车群体减少。因此今后几年是内资汽车企业最艰苦和最关键时期!

　　库存危机逐渐显现

　　一般来说，经销商的库存周期在45天左右为正常，超过45天便需要调整，而超过60天，经销商便会面临资金崩盘的危险。通过走访北京、上海、广州以及江苏等地部分汽车经销商，记者发现目前包括广汽丰田、一汽-大众、北京现代、东风悦达起亚等经销商都深感库存压力。但相比于合资企业，自主品牌经销商们面临的压力似乎更大。

　　相关统计数据显示，今年上半年，我国汽车累计销量的同比增长幅度从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌却同比下滑了0.82%。其中，奇瑞、比亚迪、华晨、长安、上汽等主流企业的自主品牌车型销量都出现了不同程度的下滑。

　　而在整体车市销售低迷的情况下，大部分主流厂家目前却仍在坚称“年初制定的产销计划不变”。在不久前东风日产举办的华东区域经销商大会上，东风日产宣布全年80万辆的计划销量目标保持不变;目前，东风日产上半年的累计销量只有37.4万辆，尚未完成全年销售目标的一半。与此同时，广汽丰田、北京现代、奇瑞、吉利等等很多企业也都在近期吐露了不更改全年销售目标的想法。

　　由于去年汽车市场增速明显，绝大部分厂家都在今年年初制定了一个比较高的产销目标，据统计，国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆，“再加上其他上百家体量较小的公司以及主营业务为商用车的公司，总产销目标超过了2200万辆。”全国乘联会一位内部人士告诉记者。但据全国乘联会秘书长饶达预计，今年中国车体车市将出现负增长。而即便最终销量与去年持平(1806.19万辆)，产销目标与最终销量相减，400多万辆这一触目惊心的数字已足够引起相关各方的重视。