“买得起，养不起”这话已经慢慢地充斥在车主或准车主的圈子里。这除了高昂的油价外还有就是保养费用。今天我们所对比车型在保养费用上虽然没有高达豪华品牌车型上千元的小保养费用;但在这五款车型中，六万公里总保养费用差距高达2464元。不管你信不信，数据就摆在那了，接下来我们就为大家一一对比。
车型一：一汽大众新迈腾
六万公里总保养费用：7210元
性能和技术远好于帕萨特领驭的上一代迈腾，因为后排空间仅仅是达到了够用的级别，而痛失大量的商务用车订单。虽然悬挂和转向已经调校的非常温和了，但是以大为美的消费者还是让一汽大众走上了加长的道路，新一代的迈腾就是一台加长版的德系B级轿车。而这款炙手可热的车型在保养方面相比其他对手又会有什么样的差异，我们马上分析分析。
现在可以接受预订的新迈腾分别是1.8TSI和2.0TSI车型。
作为最早配备1.8TSI的B级车，迈腾具有典型代表性;而全新迈腾依然沿用此动力单元，仅仅是6速DSG变速箱换装成了7速DSG变速箱。1.8TSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。与传统发动机相比，它能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现燃烧，从而获得低转速时大扭矩的性能。它能够在5000-6200rpm的宽转速范围内爆发出118Kw的最大功率，在低至1500rpm的转速下就能输出250Nm的最大扭矩，并且能够持续到4200rpm。
新设计的7速DSG双离合变速箱取代了老款6速DSG双离合变速箱，这个不同在哪里?其实是一个离合结构不同，7速DSG是“干式”离合，离合片接触更为直接，类似手动变速箱的离合片摩擦原理，而6速DSG是“湿式”离合，离合摩擦片部分都浸泡在油液中。相比技术上的问题，我们更关注其带来了更平顺的驾驶感受以及更低的油耗，老款迈腾1.8TSI+6速DSG车型的工信部综合工况油耗为8.1L/100KM，而新款则是7.8L/100KM。
鉴于全新迈腾刚上市，其最新的保养信息依然没有公布。不过全新迈腾依然沿用老款的动力系统，因此我们可以参考老款的保养信息。老款迈腾的1.8TSI+DSG和2.0TSI+DSG车型的保养费用、项目以及易损配件价格是一样的。
大众车系的7500公里一次的保养里程虽然不如雪铁龙的15000公里以及奔驰、宝马的10000公里长，但已经比众多品牌的5000公里的保养里程要多50%了。在保养价格上，老款迈腾小保养费用为880元，大保养由于项目较多，费用高达2700元。整体核算下来，60000公里进站维护保养的累计收费是7210元。
车型二：上海大众斯柯达昊锐
六万公里总保养费用：6551.98元
百年老店的斯柯达品牌如今也在国内全面开花，昊锐就是其中一款分量最重的B级商务轿车，造型上充满了欧洲贵族气质的昊锐，在底盘加长之后的后排空间也很符合出身“贵族”的背景。再加上全系都是增压引擎，所以昊锐在国内的B级商务用车市场上，很是有些与众不同。
昊锐全系搭载大众的TSI汽油直喷涡轮增压发动机，共有1.4TSI 、1.8TSI和2.0TSI 三种排量的车型，变速箱有搭配7挡双离合、6挡手自一体变速箱和五档手动变速箱三种。1.8TSI的最大功率118kW/4500-6200rpm，在1500就能爆发出250N•m的最大扭矩并可持续至4500rpm，起步、加速完全得心应手。2.0TSI的最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280N•m/1700-5000rpm，百公里加速时间仅为8.0秒。
昊锐1.4TSI车型搭配的是7DSG双离合变速箱。
昊锐使用的1.4TSI变速箱匹配的是DSG双离合变速箱，拥有7个前进档位。而1.8TSI和2.0TSI车型则配备的是6速的自动变速箱。在1.8和2.0车型上并没有同集团下的迈腾以及全新帕萨特所采用的双离合变速箱先进，在油耗方面也相对稍微高一点，1.8TSI+6AT车型的工信部综合油耗为8.2L/100KM。
高技术含量的增压+直喷的引擎，让消费者能够感到澎湃的动力，当然保养价格也是个让消费者揪心的地方。
目前4S店官方的小保养报价是640.11元，大保养的收费报价是1149.32元，当然每7500公里的保养间隔还是比较实惠的。整体核算下来，60000公里进站维护保养的累计收费是6551.98元。
车型三：上海通用别克君威
六万公里总保养费用：6204元
这一代君威让那些喜欢动感的外形、又愿意享受驾驶乐趣的消费者很是欣喜，所以这位出身名门望族的帅小伙一上市，就成为国产B级轿车里备受关注的一位名角。而丰富的动力配置、不错的操控性能、完善的安全配置以及适中的价格，都让君威的粉丝团很是庞大。今天咱们就一起看看这位肌肉男的保养费用有多高。
君威上搭载的新Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机功率相比之前老款配备的Ecotec 2.4L提升了9.6%，从125kW提升到137kw，峰值功率输出转速也随之下降，从当初6400转降到了6200转，动力功率释放更为提前;扭矩方面同样有所升高，从225N.m提升到240N.m，提升幅度达到6.7%，特别需要说明一点的就是，这款直喷发动机可以加93号汽油，在用车经济性和用油范围方面有着不挑食的自然吸气传统。
和非直喷技术2.4L自然吸气发动机相比，通用别克Ecotec SIDI智能直喷发动机对于燃油经济性改善贡献良多，超高压缸内雾化喷射，D-VVT进排气门正时连续可变技术等等，将这款发动机的百公里油耗控制在8.8升左右(工信部数据)，而经过充分燃烧后，污染物的排放也有所下降，完全符合国IV严格新排放标准。君威装备的通用6速手自一体变速箱可圈可点，平常驾驶，换挡舒适，而一旦感受到油门信号加大，积极的运动激情随即释放。
君威的官方保养价格是小保养442元，大保养662元，而且目前厂家要求的是5000公里做一次保养。相对而言这个收费标准不算低。整体核算下来，60000公里进站维护保养的累计收费是6204元。
车型四：东风雪铁龙C5
六万公里总保养费用：4837元
法系车的浪漫让国产的几款法系车在造型上很是个性，而C5算是回归群众后的一款力作，在美丽的很是正常之后，有配置，有空间，有动力、够舒服的C5还有一个相对低廉的提车价，这位法国美人也开始频繁的出现在北京的街头，不过这位法国美女最大的亮点还是其超低的持有成本。
雪铁龙C5主推2.3升直列四缸汽油发动机。这是一台典型的高转速发动机，要到5875rpm才能达到126kW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150rpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230N.m最大扭矩。
来自爱信的TF自动变速箱不仅重量轻，而且有6速手自一体功能，官方数据为0-100km/h加速时间为9.9秒，极限速度218公里/小时。工信部油耗数据9.5升，对于一台有着2.3L排量的B级车型来说加速和油耗表现都中规中矩。
法系车每15000公里一次的保养里程尽管已经比法系车在欧洲每30000公里一次的保养里程减半了，但是依然让其他品牌汗颜，C5每15000公里一次的保养省的不仅仅是钱，还会节省许多的时间。4S店的小保养官方报价是801元，大保养是1297元，虽然单次收费比较高，但是结合到这两次收费要分摊到30000公里上的时候，就真的不贵了。整体核算下来，60000公里进站维护保养的累计收费是4837元。
车型五：广汽本田雅阁
六万公里总保养费用：4746元
6、7、8代雅阁的持续热销，不得不提本田家族在华二三十年以来的苦心经营。低故障率的口碑让雅阁系列不论是在新车市场还是在二手车市场，都是非常受追捧的车型。现款的8代雅阁所具备的大气、舒展造型、敞亮的后排空间也让雅阁自身的素质有了大幅度的提升。所以厚厚的订单也是当之无愧。
八代雅阁2.4L发动机在上代车型基础上进行了重新的调校，进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，最大功率提高了7kW，达到了132kW，峰值扭矩提升了5N.m，达到了225N.m。不过最大功率转速由七代雅阁的5800rpm升至了6500rpm，峰值扭矩转速由4000rpm增加到4500rpm，配套的5速自动变速箱尽管技术含量一般，但皮实可靠仍然值得推崇。
本田i-VTEC智能可变气门正时及升程控制系统是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过控制气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能，工信部综合油耗为8.8升，相对来说，雅阁还是比较省油的，发动机线性输出比较流畅，各个转速下都有均衡的表现，老而弥坚的动力单元多次让雅阁成为同级车型中的销售成绩前列。
雅阁2.4升自然吸气引擎每5000公里一次的保养价格真是不高，作为一台B级轿车小保养的4S店报价是220元，大保养的价格是448元，这样的官方报价让消费者误以为自己看到的是A级轿车的维修报价。整体核算下来，60000公里进站维护保养的累计收费是4746元。
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