内贸吞吐量增幅远高于外贸，体现经济结构调整初显成效。

　　上半年，我国客货运输增长较快，特别是快递业务增幅明显。全国共完成公路客、货运量分别为161亿人、131亿吨，分别同比增长8%、14.7%;完成水路客、货运量分别为1.14亿人、20.1亿吨，分别同比增长10.5%、15%;邮政完成业务收入796亿元，同比增长25.8%，其中快递业务收入335亿元，增长26.5%。1—5月，民航完成客运量1.16亿人，增长10.8%。

　　港口生产势头总体良好，内外贸吞吐量增幅发生变化明显，体现了我国经济结构调整初显成效。上半年，规模以上港口完成货物吞吐量44.2亿吨，同比增长13.2%。其中，集装箱吞吐量完成7770万标箱，增长12.9%。内贸吞吐量增长较快，完成吞吐量30.9亿吨，增长15.6%;完成外贸吞吐量13.3亿吨，增长8.0%;内贸吞吐量增幅远高于外贸。

　　受大宗商品价格高位运行的影响，港口大宗货物运输中，外贸进港吞吐量增幅下降明显，煤炭外贸进港吞吐量甚至出现下降。今年1—5月，规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量7.6亿吨，同比增长17.4%。其中累计完成煤炭外贸进港吞吐量6199万吨，较去年下降12.5%。完成石油、天然气及制品吞吐量3.2亿吨，增长13.1%，其中原油外贸进港吞吐量1.0086亿吨，增长8.4%;完成铁矿石吞吐量5.3亿吨，增长6.0%，其中外贸进港吞吐量3.1亿吨，增长2.9%。

　　当前交通运输经济运行面临的主要问题是建设资金筹措难度加大

　　上半年，交通固定资产投资稳步增长，增幅放缓，西部地区投资额继续保持领先。上半年，全国公路水路交通固定资产投资完成5853亿元，同比增长15.5%，比去年同期放慢5.9个百分点。其中公路建设完成投资5135亿元，增长13.5%，主要投向国家高速公路、国家区域规划确定的重点公路设施、国省道改造、农村公路、综合运输枢纽建设等领域。从区域结构看，东部、中部、西部地区分别完成交通固定资产投资2126亿元、1396亿元和2332亿元，分别增长15.9%、18.7%和13.4%。

　　交通运输部分析，当前交通运输经济运行面临的主要问题是建设资金筹措难度加大。今年是“十二五”开局之年，续建项目和新开工项目较为集中，资金供求原本就较为紧张。在通胀预期增强、物价上涨压力较大的背景下，货币政策持续从紧使银行贷款规模受限。由于交通运输建设融资结构较为单一，银行贷款比重偏高，交通建设贷款合同正常履行受到影响;同时贷款利率上浮，抬升了融资成本;清理地方政府融资平台和地方性债务，一些省份交通部门或下属交通建设投资公司难以获得银行贷款。受上述与其他因素影响，交通建设资金筹措难度加大。此外，沥青、水泥、钢材等原材料价格不断上涨，人工费价格相对较高，也进一步加剧了建设资金紧张的状况。

　　国内沿海市场运力过剩加剧，造成企业效益偏低

　　油价上涨、运营成本上升等因素对交通运输业产生了不利影响。据调查，作为运输企业最主要成本支出的燃油费用在运输总成本结构中所占比重已由30%—40%提高到50%以上。然而，企业运价调控能力较弱，油价与运价联动机制尚未完全建立，财政补贴相对较少，造成了企业经济效益下滑，部分企业亏本运营，恶性争抢客源、超限超载现象仍时有发生，对整个行业安全和稳定产生了不利影响。

　　此外，国内外航运市场运力供大于求的状态，也对运输业敲响了警钟。据预测，2011年国际航运市场运力增长高于需求增长3.8个百分点，特别是干散货市场，运力增长高于需求增长近11个百分点。近两年国内沿海干散货运输市场供需矛盾也在逐步扩大，去年底从事国内沿海运输万吨级以上干散货船运力比2009年10月底净增长38%，加剧了国内沿海市场运力过剩，造成运价偏低，企业效益偏低，对行业可持续发展造成不利影响。