回顾今年上半年卡车市场，整体产销形势与去年相比呈现出明显的下滑趋势。尤其是受央视曝光物流顽疾的影响，市场上人心惶惶，国家虽有意强力整治，但7月1日开始实施的《公路安全保护条例》究竟能有何种效果依然无法预判。此外，油价屡屡攀升的现状，迫使公路货运企业和个体户或为利益、或为生活纷纷抛车出售。

　　在此大背景下，严控油耗已成为运输企业和用户购车的首要考虑目标。“如果能够突出节油性，我们还是愿意购买的。”上海华威国际货运有限公司相关负责人如是告诉《商用汽车新闻》记者。

　　● 节油需长期坚持

　　日前，《商用汽车新闻》记者在调查甩挂运输市场时，上海华威国际货运有限公司相关负责人明确表示，尽管目前部分用户为避免亏损已开始抛售车辆，但是如果交通运输部在甩挂运输车型中针对节油性能进行详细评估，企业仍愿意购买节油性突出的甩挂车型。映射到整个卡车市场，情况同样如此。

　　“不过，目前国内对于卡车节油效率仍缺少公正、公平、公开的相关数据评估。”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣告诉《商用汽车新闻》记者，卡车节油是一项需要长期坚持的工作，也是今后的趋势。汪鸣认为，从国家节能减排战略的角度考虑，卡车节油的大方向是对的。“卡车节油无外乎两个途径，一是卡车本身性能的提升;二是通过辅助的技术帮助节油。”汪鸣表示。

　　“这不会因短期内的任何变化而产生重大冲击，即便是目前卡车行业的形势并不明朗，仍不足以改变节能减排的方向。”中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，首先，“国八条”的出台以及《公路安全保护条例》等政策，都不会影响节能减排的方向。“公路运输情况暂时没有出现实质变化，‘国八条’的落实也需要过程。”戴定一说。

　　“国家在倡导节能减排以及发展方式的转变，这些政策都是长期的，所以，我认为节油也是一项长期战略。”戴定一认为，今后将有更多的政策法规去推动节能减排。“另外，今年经济形势与往年大不相同，卡车产销也有所下滑，但这是受到了经济大环境的影响，对推行节能减排工作并不会带来多大影响，反而会有所促进。物流企业出于成本考虑，购车时势必会选择节油性能较好的卡车。”戴定一表示。

　　● 节能减排仍有问题

　　虽说节能减排是大势所趋，但目前依然停留在表面，用户普遍对卡车节油效率认识不深。“用户一般很难准确判断。比如，某卡车企业宣传某车型节油效果显著，但到底能节油多少，在实际运输过程中能否达到宣传的节油指标。”汪鸣表示：“在实际运输过程中存在的不确定因素太多，例如驾驶员操作习惯和超载超限等，这也直接影响了用户对节油效率的认识。”

　　“国内超载超限的情况还比较普遍，这让节能减排工作遇到了很大的阻力。我们可以从理论上认定吨公里节约多少油，但在实际运营中看节油效果，又会出现不同变化。”汪鸣表示，国家虽重视推进节能减排工作，但实际上又将诸多问题抛在脑后，可以说，推行节能减排依然存在很多现实问题。

　　据悉，第四届中国国际卡车节油大赛(以下简称卡车节油大赛)即将开赛，卡车节油大赛针对每年不同的市场环境、节能减排工作中凸显的不同问题，致力为公路货运企业推荐更加具有参考价值的节油卡车而举办。2010年，第三届中国国际卡车节油大赛提出以吨公里油耗为创新点，为运输户在日常运营过程中更加了解车辆吨公里油耗数据，进而为运输成本的节约提供了参考。

　　● 改变运输模式也能节油

　　“我觉得卡车节油大赛对于推动行业内的节能减排有好处。但有一点要切记，就是怎样在实际过程中发挥出节油效果，这才是最重要的。”汪鸣告诉《商用汽车新闻》记者，大赛的举办应公开、公正，程序必须得到有效监控，才能让用户信服。与此同时，汪鸣还建议，车辆节油只是推动行业节能减排工作的一个环节，而且这个环节也存在不确定因素，所以可以从运输户的操作环节去强化。

　　“理想状态下能节省10%的油耗，一旦真正投入到实际运营，我们应该思考运输企业在高负荷运输时怎样才能够更加节能。这就需要合理、有效的运输组织形式。我认为，运输组织形式的节能与车辆本身节能减排是同等重要的。”汪鸣表示，假设一辆卡车能节省10%油耗，在运输户超负荷运输后，可能降低的油耗就被抵消掉了。

　　“如何影响企业改变运输组织模式，以及让卡车司机学会驾驶节油卡车，学会节油驾驶技巧，我认为更重要。”汪鸣说。对于这一判断，卡车节油大赛组委会也有考虑。据悉，第四届卡车节油大赛将邀请专业试车手参与，他们都是《商用汽车新闻》经过层层筛选，可以适应重、中、轻卡等车型，且驾龄在10年以上的运输户。在专业试车手的帮助下，卡车节油大赛将从更广阔的范畴内引导卡车行业的节油行动。

　　“这能够提高可信度，通过一线用户的参与，更加贴近实际，贴近用户。”戴定一说。对此观点，汪鸣也表示认可。