据笔者掌握的资料估算：目前中国重卡市场年产销量约拥有65万辆左右的规模，如果放量生产的话，80万辆不成问题。未来5年~10年内，产销量可逾百万大关，将超过欧洲加美国的总销量，市场前景一片光明！如今的中国物流体系、高速公路网、大型运输体系以及建设工程体系的形成，不仅对中国公路物流业、基础建设工程而且对重卡从排放、安全和节能等各方面提出了更高技术层次上的要求。因此，当今的中国重卡市场消费已经不是上世纪[综述 图片 论坛]我国公路意义上的运输车辆了。

      业内人士皆知，在重卡领域，上下游产业的利润要远大于生产重卡本身。与自主品牌轿车不同，中国商用车的主导车型—— 重型卡车自主开发能力极其薄弱，任何一项产品技术升级换代大多依赖外方。特别是在一些关键性技术，如发动机、自动变速器(AT、AMT)、车桥等领域，中方并未全面掌握核心技术，在产品研发时依靠外方技术帮助，必需要走“以市场换技术”的合资之路。而并不是像人们理解的那样——是独立的民族自主品牌，似乎对外资外商的技术依赖性不大。然而却恰恰相反，在重型卡车领域对外资技术的依赖性比轿车还大。在重卡领域至今还没出现像奇瑞、吉利真正的民族自主品牌的汽车。前不久，中国重汽与德国曼的以“市场换技术”的合资项目成立，更是将我国的重卡产业推向了市场“殖民地”化的堕落边缘，将来会有更多的重卡车企效仿，那时的中国重卡市场将会被现代版的“八国联军”所吞没，有全军覆灭的危险，形势非常严峻！这不得不引起国人极大的关注！

      尽管改革开放及加入WTO以来，在我国重卡领域合资企业在全国各地遍地开花，但核心技术依然掌握在外方手中。从眼下的情景看，合资公司的中方似乎没有自主创新的动力，中国市场被侵吞的同时，关键性技术依然被外方毫不留情地所拥有、品牌也都属于外方，更令人气愤的是中方的话语权极小或干脆没有。在谈判过程中往往不断让步再让步，从设备采购、技术开发经费、人力资源的调配到产销流程等等，都只能一味听任外方的摆布。

      对此，国人常拷问中国汽车工业：中国人能造出“二弹一星”、探月卫星、载人飞船、大飞机、航空母舰、人造干细胞、人类基因图谱等等世界最先进、最前端的科学技术，但就是造不出一流的汽车、一流的车用发动机、变速器等。

      现在中国重型卡车，尤其是动力总成市场汇集了德国、意大利、瑞典、美国、日本等国际汽车大鳄在华的合作合资企业。今天，外资重卡企业在全面侵入中国市场的同时，也随着中国汽车排放标准步步升级而快速渗透至我国卡车制造领域的方方面面，一流的最典型技术路线的核心均被外资垄断与掌控，中国的技术人员往往会被拒之门外，不得染指。

      从长远来看，如这一局势长此以往下去，不仅对中国社会发展不利，对中国汽车产业发展无益，而且更加严重的是对我国国防带来了极大的危害。像我国军队的移动弹道导弹、卫星发射的载体都是由重型卡车来运输的，一旦有境外技术在其电子设置中做了手脚，其后果是难以想像的！也许一场没有硝烟的战争已经汽车行业酝酿了。

      在当初中国加入WTO时，由于对汽车零部件的合资股比未作要求，这为今天外方控制核心技术而埋下了灾难性的伏笔。如在动力总成方面力求独资与控股，外资控股趋势明显。在发动机、变速器、车桥等关键性技术来源均来自国外各大总成系列，如美国康明斯和万国、德国道依茨、英国珀金斯、意大利VM、日本五十铃与日野、法国雷诺、奥地利斯太尔、日本爱立信和日本电装、亚新科、法士特、意大利菲亚特动力科技(FPT)发动机、威伯科“智能手自一体(AMT)”等等。

      以上这些跨国公司在关键技术，关键零部件上大多由其控制。如发动机电喷系统(汽油机)目前国内由博世、德尔福、西门子控制，虽然联合电子、万源德尔福为中外合资企业，但在技术上中方没有话语权。我国执行国Ⅲ、国Ⅳ，柴油机必须采用共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴，而目前这些技术均为博世、德尔福、日本电装等严格控制。

      目前，在国际上，德国博世的燃油喷射系统占据全球80%左右的市场份额，第二名日本电装，其市场占有率为12%。在中国商用车市场上85%左右使用柴油机，柴油机由国II升至国Ⅲ排放标准在技术上有较大提升；大多需要共轨电喷或电控单体泵(或泵喷嘴)，但现在这一技术被博世、德尔福、电装等跨国公司掌控，且价格十分昂贵，