近期，私人购买新能源汽车补贴办法的出台将大众的眼光纷纷吸引到了新能源汽车领域，因为5万元和6万元的补贴额度在国内个人消费补贴中的确很少见。因为它们将是方案规定的直接补贴对象。但作为新能源汽车产业链上最重要一环的关键零部件板块却没能直接受益，令人遗憾。
中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，国内新能源汽车整车制造环节所受到的重视程度要远远高于新能源汽车关键零部件板块，这是很不正常的一个做法。目前新能源汽车关键零部件环节研发能力羸弱，已经成为直接阻碍国内新能源汽车产业化的瓶颈，我们必须高度重视这一问题，采取措施助推其快速成长壮大。
李胜茂指出，目前国内新能源汽车零部件产业面临外资企业强势入侵的危险局面，国内企业急需采取有效措施应对挑战。由于国外汽车零部件制造巨头算准了中国在传统汽车领域超越西方国家无望后，必然会紧紧抓住此轮新能源汽车产业兴起的机会，实现所谓的“弯道超越”，所以它们大都早早的在中国进行了布局，并且随着国家新能源汽车战略的不断明朗化，它们近期在国内市场上更是频频发力，与国内多家整车生产企业结成了战略联盟。
2009年初以来，许多地方城市为完成“十城千辆”工程的试点推广任务，加大了对新能源公务车的采购量。由于国内许多整车生产企业还不具备一些关键零部件的生产能力，所以只能采购外资企业的产品，来满足地方政府的采购需求。这样外资零部件生产企业就初步在国内打开了销售局面。而国内新能源汽车零部件生产企业由于实力所限，鲜有收获。
国内新能源汽车关键零部件生产企业大多从业时间短、规模小和研发能力弱，严重限制了其市场竞争力的发挥。目前国内新能源汽车关键零部件生产商有很多是由传统汽车配件生产行业转行而来，在新能源汽车的电池、电机和电控领域缺乏技术沉淀和从业经验。而且许多企业的规模较小和经营战略模糊，以及往往眼光比较短视，缺乏长期在该行业耕耘的信心，这些都极大的阻碍了国内新能源汽车关键零部件产业的快速发展与壮大。
李胜茂进一步指出，国家相关部门要积极对国内新能源汽车关键零部件产业的发展进行引导与规范，助推其健康快速发展。一方面，要严格市场准入条件，将一批不具备生产资质的企业清除出该行业，净化该行业的市场竞争环境。另外，要用科学务实的政策对外资企业在华投资零部件产业的行为进行规范，为国内企业的成长提供空间。最后，对国内新能源整车生产企业生产的相关车型的关键零部件国产化率进行明确规定，化解新能源汽车产业空心化的风险。
中投顾问研究总监张砚霖认为，政府的上述宏观调控一定要把握好一个度，力度太大就有可能造成保护落后、限制市场发挥其优胜劣汰功能的效果，反而不利于国内新能源汽车关键零部件产业的发展。其实，国内整车生产企业与上游零部件生产企业结成联盟，也不失为一个有效的办法。这样整车生产企业既能确保相关零部件的稳定低价供应，零部件制造企业可以根据整车企业的要求生产出适销对路的产品。
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