2010年6月8日，山东吉利变速器公司奠基仪式在山东济宁举行。2009年吉利收购的全球第二大独立变速器公司澳大利亚DSI（Drivetrain Systems International）正式开始“本土化”进程，此举标志着吉利“走出去、参与国际竞争，引进来、全球资源整合”战略正式启动。 

    弥补中国自动变速箱市场空白

    自动变速箱决定着整车的动力性、经济型和舒适性。统计数据显示，2005年到2008年，国内乘用车销售总量中，自动挡车型数量从100万辆激增到230万辆，市场占有率从25%增长到40%。据预计到2015年，自动挡车型将达到450万辆，市场占有率也将达到50%。与此同时，出于燃油经济性等因素考虑，高燃油经济性自动变速器的需求也在快速上升。 

    一方面，自动挡市场的快速扩张，市场存在巨大需求，另一方面，中国本土乘用车企业在自动变速器领域却集体“失语”。根据相关统计数据，2008年230万辆自动挡车型中，228万辆是由外资或合资企业生产的，国外自动变速器技术在中国已经形成了绝对的“垄断”局面。中国消费者正在为这种技术垄断买单，技术垄断带来的高价格、高限制不但制约着中国本土自动变速箱技术的发展，也人为提高了自动挡车型价格。 

    DSI技术打破技术壁垒 

    作为国内致力研发自动变速器技术最早的汽车企业，2005年5月，吉利JL-Z系列自动变速箱量产装车，本土乘用车厂家的自动变速箱产业实现了“零”的突破。实际上，2008年全年本土2万辆自动挡车型几乎全部来自吉利。 

    2009年吉利闪电收购了澳大利亚DSI公司，作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI拥有80多年的历史，公司除了拥有设计开发能力外，更能够将产品产业化的能力，DSI目前已生产多种世界先进水平自动变速器，为澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外还拥有吉利英伦帝华、印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等世界知名客户。 

    中国汽车工程学会会长张小虞认为，“自动变速器一直是国内自主品牌的技术难关，能搭载先进自动变速器的车型不多，而且成本很高。通过收购DSI，全系列匹配自动变速器，成本降级，竞争力提升，不仅对吉利有利，同时未来几年年产达到200万辆的吉利本身也是DSI最大的客户，这是一个双赢的局面。” 

    加速融合 DSI进入技术消化阶段 

    据了解，投资16亿元人民币的山东济宁自动变速器公司设计年产30万台套自动变速器，生产线工艺设计由吉利进行技术吸收、消化并按照适应国内市场需求而优化、改良或调整而来，将面向吉利集团及国内各汽车生产厂商配套。另据了解，山东济宁自动变速器公司初步设计投产的是大扭矩6速自动变速器，适用于1.8升以上SUV及轿车，比国内目前常用的4速自动变速器更具油耗经济性、反应速度更快，行驶舒适性更高等优势。该项目的建成将形成地方经济的重要之处产业，带动一批地方中小配套企业，直接产生约400个就业岗位，间接产生数千个就业机会。

    吉利方面表示，该项目完全符合国家有关资源配置利用、结构调整、节能环保等诸多有关政策要求，满足国家汽车产业政策对投资管理、结构调整、准入管理、品牌商标等方面的规定。计划生产的自动变速器产品，技术领先、市场适应性强。随着济宁自动变速器公司的开工建设，国内自动变速器市场将迎来一次大调整，济宁公司将为吉吉利集团北方、西南各基地及国内其它自主品牌汽车制造厂提供6速自动变速器，本土企业在自动挡市场完全“受制于人”的现状将得到根本性扭转。 

    吉利集团副总裁安聪慧表示，“今年底，吉利远景就会最先搭载DSI新型变速器，并在国内上市。而后包括帝豪、锰铜公司的出租车、SUV、EC8系列，将全面采用DSI新型变速器。最晚明年初就会完成吉利9款车的所有技术匹配。”

    关于吉利

    浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过200亿元，连续七年进入