从6月1日我国正式启动私人购买新能源汽车补贴试点，才真正意味着低碳环保生活已经距离老百姓不远了。从现在开始，购买新能源车的环保一族，将会获得相应等级的补贴，实现将低碳生活“变现”的可能。北京市虽然尚不在首批补贴试点城市之列，但未来可期，本期策划将做一个先知者，将补贴相关政策做最细致的解读，让我们准备好拥抱低碳生活！

　　私人购买新能源汽车实施补贴 

　　【细则详情】 

　　6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。  

《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。另外，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。 

　　【闻风而动】 

　　补贴细则是多方角力的结果，折射了中国新能源汽车的发展方向，包括汽车厂商及配套企业、补贴试点城市政府以及中石化、中石油、北京市电力公司等各方都已经做好准备。

　　补贴无法抵扣高成本 

　　新能源是个系统工程深圳市将有后续补贴 

　　◆上海通用营销总监冯旦 

　　新能源补贴政策的出台，对市场是有激励作用的，尤其是比亚迪的新能源车型。而现在通用在成本控制方面还有差距，比如就弱混车型来说，光电池的成本就要2-3万元，仅补贴3000元的作用不是很大。我们的新能源车型实现量产恐怕要等到2012年。 

　　◆北京首科集团总经理孙金来 

　　新能源是个系统工程 

　　三月底，中石化北京分公司宣布与首科集团成立合资公司，利用中石化旗下面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。建立充电站，规划起来非常复杂，需要大量的投资，但至今还未收到政府关于建站的规划，所以，我认为，关于新能源汽车的概念，基本都是被忽悠起来的。如果城市规划、技术支持和充电站建设等新能源车整体配套系统跟不上，仅有购车补贴也是没有实际意义的。 

　　◆比亚迪相关人士 

　　深圳市将有后续补贴 

　　在5月底国家补贴政策出台后，深圳市政府也将会出台相应的配套政策，补贴幅度或将在现有国家补贴的基础上加大。 

　　【专家解读】 

　　做客教授： 

　　清华大学汽车工程系教授裴普成 

　　清华大学汽车工程系教授陈全世 

　　国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组组长王秉刚 

　　问：为何混合动力车、电动车等各种新能源车补贴程度不同？ 

　　答：新能源补贴细则大致框架明晰后，混合动力车与电动车的补贴金额差距成为大家关注的焦点。裴普成表示，混合动力车补贴少，是因为混合动力车的技术相对比较成熟，蓄电池用得比较少，成本也相对低一些,基本上能实现赢利，而电动车的技术比较新，电动车的蓄电池和电机用得都比较多，成本较高，对于新技术需要加大补贴以示鼓励。 

　　王秉刚也认为，混合动力车的产业链基本上与汽油车相似，保养费用也相差无几，电动车是一个全新的产业链，它不像混合动力车没电了可以烧油，电动车面临的技术难题比较多，如关键技术电池、电机和电控，车身重量等，这些技术需要很多的资金去攻关，车企需要获得鼓励才能有动力，最后才能形成一个真正的产业。 

　　问：补贴到底是发放给企业还是个人？ 

　　答：按照6月1日，四部委最新出台的《通知》，补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。但是对于节能汽车，按照，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，中央财政对则按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消<