一、汽车零部件行业发展现状
2009年中国汽车工业产销量达到了1368万辆，中国从最初的1956年1656辆发展到现在，从改革开放1978年14.9万辆达到三十年后的1300多万辆， 2010年仅前三季度中国汽车累计产销1308.27万辆和1313.84万辆，均已突破1300万辆，我国成为世界第一汽车生产和消费国。而与汽车工业有着密切关联的汽车零部件产业也经过多年的发展逐步走向自主、独立的道路上来。
整车与零部件的关系第一是血缘关系，资本关系叫血缘关系叫纵向资本型关系。根据年报发布数据显示整车制造企业平均营业收入157.68亿元，净利润5.7元，平均每股收益0.60元。零部件行业平均营业收入19.55亿元，平均净利润1.95亿元，平均每股收益0.37亿元。
据官方统计，2010年，中国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模，而汽车零部件总产值也将达到1.4万亿元以上。这组数据让中国汽配业的企业对市场发展前景充满信心，根据投资公司预测未来也将会更加看好汽车零部件企业。据了解，2010全年零部件行业的业绩增长确定性更强。2011年的零部件需求和价格形势依旧平稳;且零部件企业2010年的出口也将会处于复苏、上升态势中。
二、国内发动机连杆行业分析
1、国内发动机连杆市场分析
由于汽车产业的高速发展，从而带动了与之配套的汽车发动机市场，2010年前三季度发动机完成产销1220.23万台和1241.42万台。目前我国发动机与整车配套关系看，乘用车和商用车对于发动机应用有较大差异，乘用车多以汽油机为主，商用车特别是大中型商用车多以柴油机为主。汽车整车产量和发动机产量的差距逐步拉大，起初1998年的差距为8万台，到2005年差距扩大到近100万台，现在2010年仅前三季度就已达到88万台。这个缺口的加大主要是由于合资品牌轿车大多使用进口发动机。
连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。发动机的缸数觉得了配置连杆总成的个数，目前汽车普遍采用的发动机为四缸或六缸，取平均值，以每台发动机平均需要配置五个连杆，那么2009年汽车发动机汽车发动机连杆仅OEM市场就需要6575万支。
2010年前三季度，国内发动机完成产销1220.23万台和1241.42万台，发动机连杆OEM市场需要5000万支以上。据保守预测，2010年最后一个季度，国内汽车市场将有500万台的发动机需求，发动机连杆OEM市场将需要2500万支。而后市场的维修需求更不可小觑。
2006-2010年国内汽车发动机产销情况(万台，%)
2、国内汽车发动机连杆行业标准及工艺分析
发动机在工作过程中，连杆受力比较复杂，一方面要承受气体的压力和往复运动的惯性力所长生的冲击性拉压交变载荷，同时连杆摆动产生横向惯性力，导致其承受弯曲交变载荷。因此，连杆要求有足够的强度和刚度.目前为止，已出现很多召回门事件，其中大部分是发动机问题导致。连杆在发动机中地位举足轻重，还有相关的行业条文规定，目前，国内发动机连杆行业采用的标准为：GB/T23340-2009《内燃机连杆技术条件》。它是在JB/T6721-1993《内燃机连杆技术条件》机械行业标准基础上制定的，由上海内燃机研究所及两个相关企业共同起草，由全国内燃机标准化技术委员会归口。该国家标准基本保持了原机械行业标准的结构，对内燃机锻钢连杆(包括连杆体、连杆盖和连杆衬套)的技术要求、检验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存等做出了规定，适用于气缸直径不大于200mm的往复活塞式内燃机锻钢连杆。
由于发动机连杆工作强度大，磨损率高，需要特定的强度的材料。接下来从目前发动机连杆制造材料分析以下，常见的材料有：
(1)碳素钢和合金钢
碳素调质钢和合金调质钢是连杆用钢的传统钢种，通常小功率的发动机采用碳素调质钢，大功率的发动机采用合金调质钢。非调质钢、粉末冶金连杆。碳素钢调质硬度一般在229~269HBS，合金钢可达到300HBS，但最高不超过330HBS。碳素钢抗拉强度可达到800MPa以上，冲击韧度在60J/cm2以上;合金调质钢抗拉强度可达到900MPa以上，冲击韧度在80J/cm2以上。调质钢连杆用于要求连杆有较高强度和韧性的大功率柴油机。
(2)非调质钢
非调质钢是在中碳钢基础上添加钒、钛、铌等微合金元素，通过控制轧制或控制锻造过程的冷却速度，使其在基体组织中弥散析出碳、氮的化合物使其得到强化。非调质钢省略了锻后的热处理。按其强韧性可以分4类，其中基本型和高强度型适用于发动机连杆。我国研究的非调质钢用于发动机连杆的钢种有35MnVS、35MnVN、40MnV、48MnV等，其强度都在900MPa以下。疲劳试验表明，非调质钢连杆的疲劳强度与相同级别调质钢相当。
(3)粉末冶金连杆
为了节省毛坯制造环节中的能耗，提高材料利用率以及简化机械加工中的制造工序，国外还采用粉末烧结锻造工艺生产汽车发动机连杆.粉末冶金连杆的强度、韧性通过锻造提高粉坯的密度和添加合金元素，使粉末锻造连杆具有足够的淬透性以达到锻钢连杆的水平。
此外，在技术要求方面，目前，采用42CrMo牌号合金钢所制造的连杆越来越多。连杆国家标准适应了这种实际情况。关于硬度差的规定没有变化，仍为35HBW。对于连杆来说，力学性能指标是很重要的技术要求。目前，绝大多数内燃机连杆产品图样只有硬度要求，而没有其他力学性能要求。其主要原因就是我国原连杆机械行业标准中缺少这方面的规定。连杆毛坯飞边的允许高度值加严了。将分模面飞边高度由原来的不大于0.8mm修改为不大于0.5mm。其他表面质量要求没有变化。检验方法方面，关于连杆检验方法的规定变化不大，主要有两点差异：一是修改了3号力学性能试验用试样的个别尺寸，二是修改了检测连杆纵剖面金属宏观组织所用的腐蚀溶液种类。
