7月7日乘联会公布产销量数据，广义乘用车上半年销量为664万辆，同比增长5.3%，低于市场普遍预期。从数据中可以看到，6月汽车市场产销数据走出低迷，增幅转负为正。广义乘用车销量为102万辆，环比增长了1.5%，从连续两月下跌的困境中走了出来，同比也增长3.5%。、

　　乘联会饶达认为6月并不是触底反弹迹象

　　很多业内人士在看到6月份的产销数据时，认为中国汽车市场行情已经开始触底反弹，现在已经是乘用车销售市场底部。但乘联会秘书长饶达不这样认为，他预计7月份数据还会比6月份更低，全年市场仍然可能出现负增长。

　　作为周期性明显的行业，6月汽车市场出现增长被期待为周期性回暖的标志。目前很多观点认为，通胀高峰即将过去，汽车行业正在触底反弹。由于近期车市利好消息传闻较多，因此外部预期也在不断调整。从目前来看，业内预期市场谷底提早出现，而未来的市场将伴随着政策层面的改善而逐步走强。

　　在7月7日召开的月度信息发布会上，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，根据新车销售和二手车销售看，汽车市场已经出现触底反弹。

　　但是饶达则认为，车市未来比想像中更困难。他认为，从历史数据看，中国汽车市场还没有探底，利空消息仍多于利好消息。

　　根据乘联会快报显示，6月开局厂家销量仍不理想。虽然日均总量比5月同期增长，但如果减去5月初放假厂家的零基数后，6月第一周同比增长18%，环比5月同期下降6个百分点;6月第二周因端午节放假减少一个工作日，厂家日均销量较第一周增长26%，第二周相对5月第二周增长7%。但是，减掉5月初停产的厂家销量，未受地震影响的厂家销量与5月同期持平，增量主要来自日系企业的复产增量。

　　6月第三周进入正常产销周期，厂家日均销量较第二周增长2%。6月第三周相对5月第三周增长1%，同比去年6月的第三周增长16%。此外，6月第四周产销正常，厂家日均销量较第三周增长15%。6月第五周进入半年末冲刺，厂家日均销量较第四周增长58%。

　　饶达表示，预计6月的厂家销量应该达到96万台，同比增长12%，原因在于日系企业复产超出预期，其他厂家的月末批发走强也同样超出预期。

　　日系车企的6月销量也证实了这一观点。丰田汽车6月在华销量同比下降2.4%，降幅比5月的35%大幅缩小;本田6月在华销量比5月份环比增长64.8%，这说明日系品牌汽车产量正在迅速回升，整体恢复速度加快。

　　乘联会统计人士还指出，历年来汽车市场的传统走势是上半年厂家加紧生产和销售，市场端表现平稳;进入夏季后的市场缓慢回落，而厂家借助高温休假检修，同时借此时机消化库存。但是，今年6月的市场走势表现出厂家走势强，市场走势弱的反向特征。“虽然历年都有6月压库实现半年任务的特色，但今年情况更复杂。”

　　国家信息中心徐长明把上半年车市下跌的三个阶段

　　第一阶段，车市增长率从37%降到18%左右。这一下降主要是由于去年的鼓励，实行两年多以来的鼓励政策淡出带来的。18%就是目前中国车市的潜在增长速度，别去控制它也别去限制它，乘用车的自然增长就在18%左右的水平。去年之所以37%，前年增长52%，是因为有三年执行规划里面很多的鼓励金政策带来的，今年鼓励政策撤出去以后速度回落到18%，回到正常一个潜在的水平这是一个下降。

　　第二阶段，从18%降到12%，这是3月份车市的一个水平，这个下降是两个原因，一个是北京的限购，一个是油价的上涨。