国内MPV市场稳健的保持令人满意的增长趋势，2010全年MPV车型总销量为44.44万台，同比增长高达77.1%，增长率比轿车高出近50个百分点，期末库存也是最少的车种。今年1-5月，MPV市场再次创下了19.75万台的销量纪录，较去年同比再增长13.6%，如雨后春笋般的增长形势喜人。

　　MPV车型无疑已经开始流行于国内市场，正在成为包括三菱在内的国际汽车业制造商们争夺的目标。继上海通用、广州本田推出GL8、奥德赛等车型后，东南汽车的菱绅、悦达的起亚嘉华和大众的途安也纷纷登场，马自达则携原装进口的MPV车型杀入中国市场。作为中国乘用车市场增长最快的部分，MPV市场诱人的发展潜力正吸引着越来越多的国际汽车业巨头。

　　MPV市场竞争开始出现火药味

　　与SUV市场的火爆相比，国内的MPV市场整体显得有些惨淡，数据显示MPV市场仅占我国汽车市场的2.8%，远低于日本的30%。除了奥德赛和GL8两款代表性的商务MPV销量还算不错外，大部分家用MPV仍然处在市场的边缘。特别是自主品牌，对MPV市场似乎并无兴趣。这也从一个侧面反映出了当前国内家用MPV市场发展还不成熟。但不能否认的是MPV作为一种多功能多用途车型，它倡导的生活理念正被越来越多的消费者认可。笔者始终坚信，随着MPV车型的主动出击和国内消费环境日益成熟，就像近一两年SUV市场开始井喷一样，MPV市场将会迎来高速增长时期。

　　目前我国多功能车市基本可以分为三个市场层面已经成为大家的共识。从价格与市场定位上看，25万以上的是高档公务车市场，主力车型为GL8。普利马等小型MPV则主打家用市场，并形成18万元以下的一股市场力量。介于两者之间的则是18万元至25万元之间的中价车市场。这一市场定位界于公务与家用之间，主打宜商宜家概念。

　　数据显示，去年上半年整个MPV市场的增长中，处于18万元至25万元价格区间的中价车同比增长94%，增长速度最高。25万以上车型增长放缓，只有12%。而18万元以下低价车尽管增速也很快，但是整体销量基数仍然比较小，市场影响相对有限。

　　另据市场人士分析，这一市场层面的兴起在很大程度上也是与相应消费群的成熟密切相关的。随着越来越多自由职业者和职业经理人的出现，这一阶层无论在经济实力还是购车理念上都更趋成熟和理性，而具有精致品质、先进技术的中高档多功能车自然成为追捧对象。

　　尽管中价车成为国内多功能车市最具发展潜力的一块，但是在很长一段时间国内中价车市场并没形成一款有力的支撑车型。定价在19。98万元至25。78万元之间的菱绅虽然主打中价车市场区间，但是品牌知名度与市场影响力不足也是不争的事实。此外，嘉华、瑞风和风行也只有部分产品落在此区间，但是同样存在品牌知名度的问题。

　　值得一提的是上海大众豪华型途安MPS的上市，定价范围横跨19。8万元至24。85万元，准确击中这一市场区间，上接GL8下逼普利马，清晰界定了自己的主打市场，市场意图明显。而刚刚12月国内上市的三菱进口车格蓝迪，尽管定价30万元左右，身处高端市场，其北亚本部副部长葛城慎辅仍表示，途安MPS才是直接的竞争对手。

　　老款奥德赛借新旧产品换代之东风，价格也全线下调达6万元，价格区间一下子回落到20万元左右。虽然只是中价市场的一名匆匆过客，但是品牌号召力仍足以让奥德赛成为这一市场层面的又一重要车型。除此之外，去年下半年一直稳坐高端市场的别克GL8公务舱也露出试水意图。7月份一款定价24。98万元的小改款GL83。0CT标准版悄然上市，GL8阵营首次突破25万元价位分界线。

　　国内MPV市场需求

　　国内中端MPV市场的潜在放量能力是最强的，国内经济发展伴随着许多中小企业或企事业单位崛起，这类企业和单位更需要一款车型外形时尚、能代表企业和单位形象，并且拥有宽敞的空间和多功能的用途，舒适性配置也要丰富，同时还需要一个合理与实惠的售价。同时，MPV车型现在也很注重对公共事业的赞助以及合作，如M6成为西安世园会的公务接待用车、大运会火炬传递陪同车等，使其强调的尊贵安稳公务车优势彰显无遗，子弹头外形、三排空间、舒适配置是新一代国内MPV的代表车型。