当中美战略与经济对话闭幕、美国将“迅速承认中国市场经济地位”的消息传出后，多家中国整车企业及零部件企业高层表示，一旦提早搬走了中国非市场经济地位这个大石头后，挥向中国整车及零部件出口的贸易大棒将大为减少，未来中国整车及零部件出口空间将大开。有远见的私募机构已经开始关注汽车零部件投资潜力。
27日，记者获悉，多家中国整车及汽车零部件企业正在积极谋划出口海外市场。这明显不同于数月前。不少企业数月前仅表示，虽密切留意海外市场，但担心各国贸易保护壁垒。当问及态度为何转变时，一位轮胎企业高层表示，“此前海外对中国举起贸易保护大棒，多因判断中国非市场经济地位。如果美国等海外发达国家承认中国的市场经济地位，将避免很多针对中国商品的贸易摩擦。尽管近日中美高层商定‘将通过中美商贸联委会以一种合作的方式，迅速承认中国的市场经济地位’，而不是美方很快承认中国的市场经济地位。但只要在2016年前提前承认，中国企业就能抓住更多海外市场机会。”据了解，按照相关规定，2016年，中国出口企业将可自动获取市场经济地位或待遇。
5月，欧盟举着非市场经济地位这根巨棒阻止我国铝合金轮毂出口一事，戴卡、万丰、立中等中国铝合金轮毂企业高层至今记忆犹新，法律界人士大呼不公。今年5月11日，欧盟以我国非市场经济为由阻止我国铝合金轮毂出口。欧盟委员会公布了对中国铝合金轮毂反倾销案的初裁，不承认所有抽样企业的市场经济地位，并决定自5月11日起对中国铝车轮企业征收20.6%的全国统一临时反倾销税。消息出来当日，浙江万丰奥威汽轮股份有限公司立即对外表示，“受此反倾销初裁结果影响，预计全年在欧盟销售下降40%左右。2010年1月至4月，公司在欧盟实现销售7356.13万元，原计划2010年在欧盟实现销售3.08亿元，公司将通过增加国内市场的供应以及日本、美国等欧盟之外其他国际市场的拓展以弥补欧洲市场的下滑。”法律界人士表示，“此次初裁存在很多不公平之处，比如替代数据存在疑问。欧盟将土耳其作为判断中国是否市场经济的替代国，而土耳其一家企业正是起诉中方的关联企业，因此。如果中国公认为具有市场经济地位，那么这场20.6%惩罚性关税的毁灭性打击将可以减轻甚至避免。”
与汽车零部件相同，中国的整车出口也深受“非市场经济待遇”之苦。据中国汽车工业协会的数据显示， 1月至4月，中国累计出口汽车14.38万辆，无法回升至2008年出口高峰期；且出口主要集中在东欧、非洲、东南亚等地。长城汽车高层告诉上海证券报，这一方面源于海外金融危机，另一方面也因为发达国家和地区的贸易保护政策，中国只能更多选择出口至发展中国家或地区。
近期，记者发现多家自主品牌企业已经加快筹备出口事宜，并跃跃欲试地进入欧洲等发达国家市场。长城汽车加紧出口意大利、德国、法国和英国等国家的步伐。北汽福田在墨西哥设立独资工厂，希望借此进军美国等发达国家和地区；未来将在印度、巴西、泰国、俄罗斯等四地建立独资工厂。北汽福田副总经理董海洋表示，按照内部规划，2010年起北汽福田将扩大在海外的散件组装规模，即将合作伙伴从4家增至15家、销量贡献提升到30%以上。未来两年，北汽福田将在海外建立具有售后服务体系的独资工厂或合资工厂。华晨汽车集团也表示，已在德国的法兰克福成立欧洲中心，未来负责华晨汽车出口德国。这家华晨汽车的欧洲中心将负责销售、售后服务，未来华晨汽车的出口动作将会远远超过以前。
正因为看到中国汽车零部件企业的前景，在中欧国际工商管理学院的一次论坛中，上海凯石投资管理有限公司总经理陈继武坚定看好中国汽车零部件业。陈继武表示，“和其他机械工业一样，中国汽车零部件具有劳动力优势和资本优势。中国未来肯定是第一大汽车消费国，也是第一大汽车生产国。中国零部件业的竞争优势突出；零部件对规模性的要求更大，因此未来产生跨国性公司是水到渠成的事。只要我们在工艺、技术、设备的投入上，不落后于世界先进水平，我们就会打遍天下无敌手。”
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